传祺三幻神，旗舰车型全家桶场地体验

大部分消费者，特别是家庭成员比较多，而又只有一台车购车预算时，应该都会陷入轿车/SUV/MPV三选一的三难境地。就像我们之前，就专门做过一个策划：谁更适合五口之家：30万最强SUV/MPV/旅行车对比，着重对比了一下，在只有一台车的情况下，家庭用户选哪个车型更合适。而上个周末，传祺的一次活动就提供了三台旗舰车型的试乘及试驾，同一品牌下，三个旗舰车型同场体验，会为还在陷入选择困难症的消费者提供一定的头绪。但是要提一下的是，因为活动限制，只有GA8提供了试驾，其他两款车型均为试乘。

GA8：还记得它是旗舰吗？

作为传祺旗下上市较早的旗舰先行者，可能因为传祺GA8上市也差不多两年多了，热度方面也逐渐降了下来，被自家的GS8/GM8等车型夺取了眼光，也难以避免。GA8作为唯一支持试驾的车型，提供了直线加速、紧急变线、紧急制动、定向画圆、不定向绕桩五个项目。

试驾的车型动力总成为1.8T+6AT的组合，最大功率为138kW，最大扭矩为280Nm。在直线加速部分，体验了两次的情况下，表现均有不同，在挂D档时，如果油门直接到底，会有一定的涡轮迟滞，整台车需要一定思考时间，当然这种情况下在你挂进S档再来一次的话，就会消失。作为一台主打商务家用的车，在正常模式下往温和调校也是可以理解的。

而紧急制动的话，虽然作为一台轴距2.9米的轿车，底盘为了保持舒适性肯定是往软的方向去调的，但是在全力制动的情况下，车厢内部的平衡性保持得非常好，乘客不会因为较大的车身动作而极大地影响舒适性。

传祺的底盘调校在自主品牌也算是排名靠前的存在了，GA8上这套前双叉臂后多连杆独立悬挂的组合，调校也符合传祺一贯的水准。特别是做定向画圆以及不规则绕桩等项目时，整个车并不会出现明显的侧倾，唯一的缺点是，方向盘较轻的转向及较多的圈数，导致进行此类项目的时候，驾驶员的信心会有所减弱。但这毕竟是一台纯舒适性取向的车型，做到这种水平也足够了。

GM8：我只想安静地躺在二排看天空

自GM8上市以来，可谓引起极大的关注，毕竟以往30万级别的MPV，已经被GL8一家独大太久了，无论是合资还是自主，能与之一战的实在太少了。传祺GM8的出现刚好弥补了自主品牌MPV在该价位内的空白。 就以前的试驾体验来看，GM8的综合素质还是不错的，但是依然存在大车感，长时间开的确会导致驾驶员疲劳，跟轿车差不多的离地间隙也导致了它的通过性远没有SUV好。

由于是试乘，我只能说舒舒服服地躺在第二排，不做司机做乘客，才是坐MPV车型最好的选择了。

GS8：我为啥卖得那么好你们心里应该有数

试乘的GS8为四驱版本，动力总成为2.0T+6AT的组合，最大功率为148kW，最大扭矩为320Nm。GS8四驱车型跟两驱车型最大的不同，就是增加了博格华纳的离合片式中央差速器和传动轴，后桥的差速器为开放式，前后轮的限滑功能都是依靠电子辅助的。试乘的项目有交叉轴、涉水池、侧坡、滑轮组、阶梯路。

虽然是属于适时四驱，但在通过这些项目的时候，GS8的表现还是从容不迫的，像交叉轴这种项目，一旦有轮胎失去抓地力，电子辅助介入的速度是比较快的，深踩一点油门，基本上就可以快速脱困。不过像侧坡这种地势，车头以45度角上去的时候，即使是以GS8的离地间隙，也会偶尔擦伤前保险下方的塑料件。

但毕竟单纯从车辆的结构上看，传祺GS8并不算是专业越野向的SUV，但是现场体验来看，传祺GS8在各种项目下都已经模拟了大部分家庭用户会遇到的极限情况下，都可以比较轻松地应对下来。比轿车通过性好，空间又不会输MPV太多，油耗也在两者中间，可以说是比较均衡的一个车型。

SUV车型在国内卖得火热，很多喜欢纯粹的汽车爱好者都对其嗤之以鼻，纷纷觉得像欧洲人那样喜欢两厢轿车，喜欢手动挡才是真正的懂车。但“自有国情在此”，大部分家庭用户都只有一台车的购车预算，要满足空间需求，又同时能兼顾日常代步，综合比较来看，好像还是SUV更稳妥一些。但是回头过来看看，最近的欧洲年度车评选也越来越青睐SUV了，连续两年把奖项给了SUV，这到底是他们的汽车文化跑偏了，还是现在才发现SUV的更有“乐趣”呢？

后记

从GA8、GS8、GM8三台车上轮流体验，你会感觉到传祺在车辆造诣方面是逐渐成熟的，就像GA8移步到GS8上，你明显会感觉到在人机工程方面是有很大的进步的，再从GS8移步到GM8上，你又会发现同样的动力系统，是要更加平顺。传祺这几年差不多一年一部的旗舰，从GA8的默默无闻、GS8上市大火到去年的GM8未上市就已经受市场一致看好，可以看出传祺的步伐相对于某些品牌，走的步伐还是很稳当的。