名爵eMG6对比特斯拉model 3：两种造车方式的对决

看惯了那些一成不变的同级对比，再来看名爵eMG6和特斯拉model 3之间的较量，其实特别有意思。一台是定位高端，正在性能的路上孜孜不倦的十五万级国产混动车，另一台是卖三十多万RMB，已经在性能上取得口碑的新造车公司廉价电动车。通过它们，我们可以看出两种造车思维间的差别。这也是时下比较热门的话题。

不过，需要补充说明的是，本次对比测试是由上汽提供对比车型与试驾场地，并且规定了具体的对比项目，活动全程由上汽工作人员来演示，所以本文算不上正式的对比评测。

静态体验了一波eMG6和model 3，得出的最大感悟就是创新的事物，往往需要时间去衡量的。比如说中控，model 3没有一个所谓功能分区的概念，只留下档杆和转向灯在方向盘上，其它像仪表盘，空调和灯光调节等所有的功能全部集成在了一个15寸的中控显示屏上。观感上要比eMG6更招人喜爱，但实际是需要付出很大学习成本的。一个简单的指令经常要操作好几步才能完成，反而比传统布局形式更复杂。如果是在开车过程中，或者阳光强烈的时候操作这块屏幕，也有安全隐患。

另外，以中国市场一台三十多万车的标准来衡量，model 3的做工也不及像eMG6这样的国产车精致，甚至连后排空调出风口、门把手这些位置都没有镀铬装饰，会有种“斋配”的错觉。说到配置，其实很多买特斯拉的人都是冲着自动驾驶功能去的，但它在model 3身上并不是基础配置，你需要花费三万多RMB买选装套件，里面包含了自动泊车，自动变道和车道内自动调整车速三个功能。如果还有闲钱的话，可以再加两万多RMB购买全自动驾驶功能。值不值，还是看各人消费观念。

不过呢，必须要点赞的是，因为它发动机舱是空的，并且20700电池都安在了底盘下面，而eMG6是把电池和电机都安在了备胎的位置，对比下来明显前者的储物空间更大。

扯得有点远，其实百公里直线加速和制动距离才是这次活动的主题。从官方数据来看，eMG6的最大输出228匹，扭矩622牛米，破百只需要6.8秒的成绩，不能说非常极致，但也足够令人眼前一亮。而眼前的这台model 3是高配的80单电机超长续航版，所以0-96km/h加速时间也只在5秒上下。谁赢谁输似乎已经在预料之中。

【eMG6】

【model 3】

结果也是如此，根据同一工作人员实测的三组数据取最佳值。eMG6加速时的最大G值接近0.6，加速全程G值都维持在0.4-0.5之间，最终6.79s的成绩也没和官方数据差多少。而model 3的数据为5.84秒，毕竟model 3以电机为驱动，在先天条件上就拥有性能超跑车般的加速能力，G值高达0.7。考虑到它只是一台试验车，已经经过了无数次“蹂躏”，比官方数据慢也情有可原。

【eMG6】

【model 3】

再来看看三组实测的制动距离。eMG6全程的制动力在-1g左右，并且曲线十分地平稳，最终数据为37.7米。而model 3的曲线图则非常不平稳，最终数据达到了42.4米，这个成绩令人大跌眼镜。model 3的实际刹车水准如何，我们期待日后正式试驾再进行验证。

其实客观来说，影响加速和制动性能成绩的变数很多。像不同轮胎的抓地力（eMG6为米其林3ST，model 3为米其林四季胎），风阻系数，制动系统冷热工况，车子本身的自重（eMG6是1465kg，model 3为1800kg）和地面摩擦系数不同等等，都是公式里的因变量。这个数据并不能就此代表一台车的动力性能好坏，除此之外，像扭矩爆发区间，有无顿挫感，调校水平等等，都是很重要的。

虽然两台车的动力组合不同，但我还是来任性地说说主观体验吧。eMG6动力表现在国产车中算是比较靠前的。以双电机为主，1.0T发动机为辅的驱动形式，从地板油那刻就能感到车子很有劲，整个前段的加速体验非常畅快线性，虽然中段发动机刚开始介入时有轻微的类似于洗衣机脱水时的声音，但好在介入的动作并不会突兀，后段的表现也很有力，属于线性的、持续的那种。

而model 3电动车呢，因为工作人员不让试驾，而媒体试驾车最早也要到年底才能就位，所以关于这部分就无从谈起了。不过，倒可以参考下一脉相承的大哥model S，那种在地板油瞬间就被锁喉，推背感强到没朋友，后排人员整个脑子发散的感觉。它的加速带给人的身体反应实在太有攻击性了，尽管场地广阔，但你甚至都不敢把油门踩到底。

现场我们还体验了eMG6的自动泊车和遥控停车功能，它们算是名爵为eMG6所配的特色装备，驾驶技术不好的女司机应该会很喜欢。值得一提的是，它这套自动泊车系统是全自动的，全程涉及到手动操作的部分只有刚开始低速驶过停车位和当雷达确认车位时踩刹车这两步，随后一直长按住自动泊车按钮，车子就会一直自我调整停进停车位。

总结：通过这一天的体验，能看出eMG6和model 3上各自的一些显著特点。首先是造车的成熟性，还是传统汽车厂更占优势。这里既包括接缝大小和内饰用料厚实程度等涉及到造车水平本身的内容，也包括根据中国人喜好特意作出的设计，像斑马系统，镀铬元素，高级感等等。其次是创新性，model 3的极简内饰和卡片钥匙，可能并不好用，但胜在给人的未来冲击感很强，这也是现在新兴造车公司最明显的优势。最后是动力性能方面，出于私人角度，数据上的优势使得我对model 3的期待值更高，迫不及待跃跃欲试。不过总的来说，选择哪款还是钱包最重要。