别克全新凯越实拍体验：年轻人第一台车，颜值内涵如何？

凯越这个名字，真的脍灸人口。截止到老凯越16年停产为止，它一共售出了268万辆，可谓是汽车界的又一神话。阔别两年后，全新的凯越终于在今天面对我们正式亮相了。那么凯越以全新的姿态，进军当今这个竞争复杂又激烈的车市，是否还有再续当年神话的实力？我将从静态层面一探究竟。

外观：圆嘟嘟的身姿配上锐气的家族设计元素

当今这个时代，稍微有血性的品牌都会在全系车型中铺开家族化的设计风格。这个现象在全新凯越上可谓是发挥得淋漓尽致了，也导致全新凯越并没有老款的影子。全新凯越外观给人感觉非常丰满，给人一种胖嘟嘟的即视感。车侧和车尾轮廓也很协调，预测它将会符合大部分人的审美。尺寸方面，全新一代凯越车长4468mm，车宽1765mm，车高1469mm，轴距2611mm。

可以说，全新凯越的车头设计在同级别中设计感是较为突出的。车标旁的镀铬饰条是家族化设计的标志。

车头大灯的远近光还是沿用了比较传统的卤素光源，只有日间行车灯采用家族式的LED灯带，这在当今车市已算不上厚道。

来到尾灯，光源同样全部采用卤素，视觉效果没有LED美观，亮度也稍差。

轮胎方面，铝合金轮毂半径为15寸，宽度185的节能轮胎，这在这个级别来说很常规。值得留意的是，全新凯越后轮采用鼓刹的刹车形式。

收音机天线的样式非常传统，时间来到2018年，这样的天线已经相当少见。胖嘟嘟的车身配上这天线，让我联想到天线宝宝。

内饰：用料一般，设计高分

进到车厢，整个中控延续了现时别克的设计感。这种设计要是拿到跟同级别的几台合资车型当中，新凯越确实有自己的优势。

方向盘依旧沿用别克的家族设计，只不过受制于成本和定位，方向盘环身采用有一定质感的塑料包裹。即便不是皮质，握感还不错。方向盘上有按键控制多媒体，增加用车便利性。

仪表各方面都较为常规，行车电脑采用了彩色的液晶屏，勉强算个亮点。

凯越的四个车窗均支持一件下降功能，但均没有一键升功能。个人认为，还不如给主驾驶配个一键升降，其他车窗取消一键降来得更实际。

跟你多数合资车同级产品一样，全新的凯悦并没有自动大灯，不过一键启动按钮的加持算是给我们一些安慰。

作为一台正宗的通用车，全新凯越将会全系标配安吉星系统，进一步保证用车的安全性。

凯越上的车机给我的第一印象非常好，触控识别以及响应速度都非常不错，并且整个界面简洁清晰，给人印象甚至比昂科威上的车机还要更好用。

新凯越将会全系采用手动空调，对于这个级别的合资车型来说，这也合理。

空调控制面板下方有一个USB接口和一个12V点烟器接口，拓展性还不错。

自动启停以及运动模式新凯越一应俱全，另外，新一代凯越将全系标配6安全气囊和ESP电子稳定控制系统，并增加HSA坡道辅助系统、SLSC直线稳定性控制系统等，这点还是比较可取的。

传统手刹在新凯越上出现，并不令人意外。

副驾驶面前的这块面板的花纹相当美观，能一定程度给车厢增加时尚感。

门板其实没什么值得说道的，图中唯独橙色部位为软质材料。

所实拍的车型配有天窗，不过暂时还不确定是否为全系标配。

座椅与空间：还算实用

首先座椅的材质采用的是翻毛皮搭配仿皮，起码触感是很不错的。坐上去后，整张座椅比想象中更加柔软，包裹感也很不错，这点给好评。值得留意的是，即便是顶配的主驾驶座，别克也没给它配上任何电动调节功能。

后排座椅延续了前排的柔软，左右两个座椅的包裹感也不错。只不过后排中部并没有中央扶手，而且三个座椅均没有独立的头枕。

从实测数据对比来看，别克新凯越在空间方面并不占优势，在空间最强的本田面前，凯越显得很弱势。不过实际的乘坐体验来说，凯越没有到压抑的底部，空间不会让人觉得局促，算是刚好够用吧。

凯越后排中部有一个小的隆起，相信这并不会对后排中部乘坐带来什么大影响。

储物空间方面，新凯越只能说是比较常规吧，唯一算有新意的就是前排门板音响处，有个可以放手机的槽，不过要是开关门不留意，手机会不会摔到地上？

根据别克给的数据，新凯越的尾箱容积比上一代足足提升了86L。如图所见其装能力不容小觑。

动力总成及底盘：规格来说没老款厚道

动力方面，新凯越将率先搭载1.3L发动机，最大净功率103马力（额定功率107马力），值得留意的是，该发动机为三缸机，相信与阅朗上的1.3T发动机有渊源。

传动系统匹配手动变速箱和CVT无级变速箱，其中CVT变速箱来自日本供应商jatco，该变速箱在日产车上大放异彩，不知通用的调校是否能延续这一优势。通用车系中，三缸系列发动机匹配CVT还属首次出现，其实际表现让我非常好奇。

新凯越的后悬架采用扭力梁式非独立悬架设计，可是老凯越采用的却是双连杆独立后悬挂，那么新凯越的底盘表现是会退步还是进步？实际体验值得期待。

总结：想做爆款？以下几点可能是阻碍。

静态体验一番后，我认为别克再次造了一台“符合国情”的凯越。可是符合国情是否意味着它能再次成为车市黑马？这很大程度取决于它的售价以及大家对三缸机和鼓刹、非独立后悬的接受程度，不过即便这样，体验也不一定就差，对吧？万一通用又有什么黑科技呢？实际试驾体验、测试结果以及售价，值得我们持续关注。