俄国浪后感:想想丰田的1000万台,吉利只定了一个小目标?

 不欢迎外国人？

从上海到莫斯科，飞行不过10个小时的时间。从航站楼到俄罗斯地面，似乎是经过了一辈子。绝大多数往返中俄的航班，要在谢诺梅杰沃机场起降，这样一座重要机场，只给外国友人预留了六、七条海关通道。如果没到过俄罗斯，你可能很难想象，两架载着中国人的A330前后脚在这个不大的国际机场降落，给整个航站楼带来的拥挤和热闹。

从这一点出发，我们引申出三件事情。首先，联系中俄的纽带级机场运力太差，假使把谢诺梅杰沃放在中国，充其量二线省会级机场，不能再高；其二，寒冷给了俄罗斯高冷的面孔，而他们还要扮的更加高冷。在这个世界上，不会再有一个地区像欧洲一般看中血统，哪怕地缘偏远至俄罗斯，一个四分之一在欧洲、四份之三在亚洲的国家，本国公民的权益和便利远远高于外国人的。六七条外国人海关通道的旁边，是差不多数量的“本国人”通道（其实是没有明确说明只供俄罗斯人使用的），每当为数不多的俄罗斯人全部过关，才会有工作人员指挥外国人借光“俄罗斯人通道”；其三，俄罗斯人工作效率奇低。工作到现在，我也到过了一些国家，不管跟那些很发达的或者有些落后的比，俄罗斯海关在证件审查上花的时间真的超长，比大众加长的轴距还要长。懒懒散散、悠悠闲闲的工作态度放在国家的窗口单位，给外国人留下的初印象，真的不好。

俄罗斯现役坦克现身？

如果再往深了说，谢诺梅杰沃的衰颓，是俄罗斯经济的缩影。曾经的苏联老大哥，如今被当做了中国高速发展的背景板。轻工业不发达、重工业躺在前苏联老本上、国家机器束手无策、只能靠卖能源和军工维持，哪里拿得出钱去修那么国际化的机场。并且，经济上的颓，可以说是由表及里了。在莫斯科郊外的白天，吉利给博越安排了一场跟坦克的越野PK。这当然只是一个很新鲜、很热闹的体验环节，我不会真的认为两种“车型”的越野能力在一个层级上。只是想说，中国团队可以通过正常手段让简化版俄罗斯现役坦克T80摆在媒体面前（随便拍照）。

真的是拮据吗？

（活的防弹7系）

真的是拮据吗？在莫斯科的街头，豪车大把。说真的，我从来没有在一个城市看过这么多高端奔驰，不管是北京、上海、香港；或者东京、纽约、伦敦。迈巴赫S、G500、G550、SL，各种新款、顶配、甚至是防弹版，莫斯科头部阶层的奢侈让人羡慕。如果盯着街上的车流久一点，习惯一下各种好车对你的刺激，新的问题又来了。在车这个问题上、或者说在阶层问题上，俄罗斯两级分化是严重的。从一般民众的拉达、福克斯、明锐，再往上一个层级，就是宝马3系、5系、奔驰E级这样的车型了。我们传统认知里的中产阶级代表——迈腾、凯美瑞、天籁——出镜率并不高。

东车西渐？

既然是来莫斯科参加“吉利挑战100度，中欧品质行”的活动，我们来看看这个市场，是不是给吉利这样的中国车企留足了机会？首先，我们拿来俄罗斯4月份各品牌销量，拉达、起亚、现代占据前三位，卖的车基本都在两级分化的下端、走的无非是性价比路线。哎，凑巧了，这个方向我们驾轻就熟啊。在咱们国内市场，我们用低价更高配的策略打的韩系车抬不起头来，换到俄罗斯，一样的策略应该也行的通吧（仔细想想，吉利的海外策略是不是这样的——哪里韩系车卖的多，咱们就杀过去）。如果可以把前三名的销量各蚕食走三分之一，加起来也有两万多台。毫无疑问，这是一个不错的增长点。2016年，吉利汽车提出了“20200”，也就是说，在2020年，达到年产销200万台的目标。在国内市场日渐饱和的今天，没有海外销量的助力，200万台的目标怕是颇有难度。

为了这个目标，吉利的局早就布下了。去年11月，吉利在白罗斯（白俄罗斯现在改名白罗斯了）的工厂下线了欧洲博越——Atlas。在莫斯科的这几天，我也在想，为什么吉利把生产基地放在白罗斯、销售主体放在俄罗斯。

在白罗斯生产，原因应该比较综合。我翻回新工厂落成时的媒体报道，他们是这样写的“白罗斯总统动情的说：我曾经梦想，什么时候白罗斯也能生产自己的轿车。我的梦想——制造白罗斯产轿车的梦想在中国的帮助下实现了。”撇去煽情，我们可以想见，白罗斯的制造业体系、供应商链多么不完备，选择在那里建厂，除却俄白哈海关联盟之下，白俄出口汽车享受零关税之外，剩下的应该是政治和战略因素了。这些东西，我不多做猜测。那为什么把销售的主要目标放在俄罗斯呢？俄罗斯只是吉利进军欧洲的桥头堡。文章的开头，讲了俄罗斯人是怎样的高冷，不是废话，是为接下来的内容做伏笔。

背书 背书 背书

吉利的车，单论品质，我想俄罗斯人也挑不出什么毛病。关键的问题还是在品牌，如果连欧洲边缘都拿不下，怎么往汽车文化更深、对待外国产品更高冷的西边进军。

怎么拿下俄罗斯市场。在活动的过程中，我捕捉到了蛛丝马迹，以此推测吉利的营销策略。莫斯科的吉利的4S旗舰店开在了Volvo旁边，两家共用一个大门，甚至中间有连廊相接。传递给消费者的观感，丝毫不避讳吉利对Volvo的控股关系，甚至暗示消费者，沃尔沃不惜一切给吉利背书。这一点跟国内吉利与沃尔沃品牌的泾渭分明十分不同（仔细想想，是不是很有意思）。

背书，是现在吉利品牌在海外市场最需要的东西。沃尔沃站在吉利背后，是背书的第一层。但是对于一个面向欧洲的“新品牌来说”，还是不够。吉利组织的中欧品质行活动，从西安出发，途径俄罗斯、德国、法国等9个国家，一路2万多公里，一直开到伦敦。向西方市场展示博越、向国内市场证明品质只是活动的一个目的。另一个目的，我想是让西方人看到，整场活动中，吉利的logo是和壳牌并驾齐驱、紧紧联系在一起的。所以，壳牌，又是另外一层背书——一个国际驰名的英国品牌，从2006年开始，已经跟吉利在业务层面有着深厚的联系。

车队在俄罗斯的发车仪式上，我跟当地的汽车媒体小小的讨论了一下。在他们眼里，博越（俄罗斯叫Atlas，售价大概在10万-14万人民币）的竞争对手主要是丰田RAV4（比Atlas贵）、起亚Sportage（比Atlas贵）、现代Creta（国内叫ix25，比Atlas便宜）。从俄罗斯同行的反应里，我觉得吉利对媒体的形象营造是到位了，下一步就看怎么继续说服消费者了。

200万台的小目标？

不管是借力Volvo还是壳牌，对吉利来说，都是成功的营销策略。但最终销量怎么样，能不能一举打开欧洲市场，还是要看品质和口碑的。聚焦俄罗斯，倒也是个不错的契机，如果能用质量、可靠性征服这个半年都在下雪的国家，一定能收获不错的口碑。口口相传的道理，放在任何一个国家都不会错。写到这里，我忽然想到了一个问题。随着中国品牌走出去，海外建厂、海外销售，我们的上限究竟在哪？

2017年是吉利买买买的一年，收购宝腾、收购路特斯、收购戴姆勒股份。一番操作下来，在2020年定的目标“不过”是200万台。这就是我们的上限了吗？把视野和野心放的发一点，想想大众、丰田一年上千万台的数据，200万只是一个小目标而已。如何向上突破，是混的不错的中国车企都在思考的问题吧。生在这个时代做汽车媒体还是挺幸福的，可以看到中国品牌在国内市场把合资企业搅的人仰马翻，下一步，是不是又可以看到中国品牌在海外市场风生水起呢？