随笔：江淮式“洋为中用”

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【撰文：曾智聪】

江淮是个背景比较特别的轿车企业，它虽然是国企，但造轿车起步比较晚，不比民营企业的灵活，又不比奇瑞这些自主品牌龙头的政策优势，更没有很多国企的合资背景。不过江淮做事有股认真劲让人佩服，就拿我们很容易看到的汽车造型设计来说，江淮已发展出江淮式的“洋为中用”。

用什么方式去做新车造型设计，不同自主品牌车厂们可以说方法各异——有完全自力更生的，也有外包国内企业的，甚至有长期外包给海外设计机构的，更多的是多种方法结合的。

江淮没有造轿车的经验，再说安徽也不是个能够网罗优秀设计师的地方，所以先期他们选择了外包给意大利宾利法力纳这样的知名设计公司。这是不少自主品牌采用的设计路子，但长期并不利于自身发展，所以江淮变通思路，干脆在意大利、日本招兵买马设立海外设计中心，目前江淮的后续新车设计均由这两个海外设计中心担当主力。

不仅是机构设置，就连设计风格上，江淮也努力“洋为中用”。纵观已经在售的几款车，虽然都出自外国设计师之手，但可以看到江淮不断地向他们强调中国式元素。宾悦的“大气”和“豪华车身影”，是那个时期江淮和其他自主品牌对于汽车造型的理解。同悦上江淮已经开始寻求变化，试图在汽车造型上加入一些直白的中国文化，比如京剧脸谱这些所谓的中国符号，结果外国设计师们演绎出来的同悦，第一眼看上去有些怪异。到和悦三厢，用简洁、没有任何锋芒的形象表现“中庸”，表明江淮对汽车设计里头中国元素的领悟已经上了一个台阶。

当然，我们也要看到江淮在造型设计方面的局限。在外地建立设计中心是种主流做法——由于汽车厂的制造部门一般都不在繁华闹市，所以都会在那些时尚之都设立设计中心。但对江淮来说，本土没有足够的设计能力，光靠海外设计中心打天下并不是长远之计，何况按我的理解，江淮目前两个海外设计中心还只是工作室规模。如果江淮能在上海、北京这些初具设计基础的国内城市设立设计中心，应该能更快培养出本土的、嫡系的设计能力。

另外一个让很多人疑惑的是，车厂里一部新车的造型到底由谁来决定？是由一位最高领导决定？还是由一个高层评审团队来决定？我个人认为最后谁拍板并不重要，目前限制造型设计水准提高的是国内汽车历史尚短，车厂对汽车设计的理解还称不上与国际同步，相信这也是国内所有自主品牌车厂面临的同一个问题。

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