用专业人士的角度看车展,媒体日里哪个展台最拥堵/冷清？

北京车展第一天媒体日，当媒体同行都忙于跑发布会，做新车实拍的时候，我跟志豪两个人却在车展里闲逛。不是我们没事干，是我和志豪这次车展媒体日的任务，就是做一个纵观全局的策划，所以不看完全局，怎么帮大家分析呢！

而逛完车展，我发现媒体日第一天，车展展台的热闹程度差异是很大的，有些展台水泄不通，有些新车附近空无一人，躺地下都没人管。不如我们来看看，媒体日第一天各个媒体，各位厂家的工作人员，精力都用在哪些新车上？

BBA

车展上最拥堵的展台是谁？毫无新意但又不得不服的就是奔驰、宝马、奥迪的展台，每次车展要拍新车BBA的展台都是最人头涌动，最难拍摄，而且持久力最长的。BBA这类情况就是典型的有能力又很努力，真的是“活该”受关注的，首先它们的品牌号召够，再而每次车展都绝不敷衍，肯定会带些有看头的新车给各位。

比如奔驰的展台，可以看看前脸改得像个威驰的三厢A class，可以看看样子很恶俗后排能泡茶的迈巴赫三厢SUV，也可以找茬一下新C改了哪里？宝马也不弱，国内首秀X2、国产X3，进去量空间的媒体不少啊。相对来说奥迪的展台这回是没有奔驰，宝马火爆，一来Q2跳了票，二是新Q5L的改款一点新意都没有，可即使是这样，展台依旧比大多数品牌要热闹，不得不服这就叫底蕴，某些品牌的群众基础确实深。

威马、拜腾

除了传统豪强，北京车展的新能源车的展台也特别多，什么爱驰、威马、拜腾、前途、云度、奇点.......一些品牌我压根都没听过的，而其中关注度差异就很大了，爱驰、云度、前途的展台根本就没有几个人去拍，而蔚领、威马、拜腾简直是挤都挤不进。

威马和拜腾有什么值得媒体记者们蜂拥而至的呢？威马最近风头很厉害，有人说它是未来汽车界的小米，专做价格屠户玩性价比，补贴后10-15万元就能买一个配置丰富、小型SUV尺寸、NEDC续航里程有460km的电动车，这都不是性价比可以解释的了。威马究竟是怎么赚钱的？这是做口碑，为造势继续集资？能不能让人提前预测电池成本的下降？媒体朋友们都在讨论，现在阶段威马的争议声不断啊！

至于拜腾，吸引记者去围观的首要原因肯定是那个49寸无敌大屏幕，看看这东西是不是有实用性，看看这个由宝马、英菲尼迪、特斯拉前高层组成的国际团队，造出来的电动车是什么水平？而我围观的结果是，49寸大屏幕真的很影响视线，只适合未来自动驾驶使用；整车设计做工的确有点豪华味，比蔚来都要精致一点，当然定位也是高端品牌，售价要30万起步，可能它才是蔚来未来最大的对手啊！

捷豹路虎

有个很直接的对比，捷豹、沃尔沃、讴歌、英菲、雷克萨斯都在同一个展馆，都有比较重头的新车，都是我回公司展台的必经之路，然而经过我多次观察，捷豹路虎的展台永远是最水泄不通的，而旁边的沃尔沃、讴歌、英菲就要安静一些。这就有趣了，捷豹的新车无非就是E-PACE，一台全新的小型SUV，而隔壁的沃尔沃、讴歌、英菲其实也在推小型SUV（XC40、RDX、QX50），然而这受关注程度明显被捷豹比下去。

其中，肯定有自家路虎引流的效果，但更多我觉得是E-PACE的新鲜感更足，颜值取胜，周边的XC40、RDX、QX50太过套路化，没有新意。或者也能看出，各大豪华品牌都在做小型SUV吸引年轻消费群体，而捷豹的设计和定位好像是最能吸引人的，捷豹未来要少打折，可能真要靠E-PACE了。

比亚迪

比亚迪这个品牌真的话题制造者，它的展台怎么可能人少呢？这次车展比亚迪就有两款很主力的新车换代，新的秦和唐，说真设计的提升是很明显的，有前奥迪的设计总监在，现在比亚迪的设计比以前国际范了很多。但研究一下，设计是变了内在的机械配置并没有变，依然是那套发动机和电机分动的情况，希望实际的匹配会有明显提升。

话说为啥比亚迪的媒体日会人多，是比亚迪新唐的大屏幕特别好玩，还有媒体在上面装了“吃鸡”游戏在玩，你说是不是很费时间，所以到了下午，比亚迪的新车连电源都撤了，避免大家玩唐车内的大平板玩一天，这样人潮才舒缓了点。

最冷清的展台有哪些呢？
媒体日时间紧迫，新车几十辆，要抢热点，要做大家爱看的内容，肯定要有所取舍，有些车多花时间去研究，有些车走马观花就算了，那哪个品牌的展台是最受冷落的呢？

在我走了4、5圈车展看来，铃木、斯巴鲁、现代的展台是尤其冷清的，但是我觉得铃木、斯巴鲁情有可原，因为本来定位又比较小众，观众确实不多。但有点意外的是现代，它的展台有几辆新车，新一代ix35，Encino小型SUV，全新首发的中国特供A级车Lafesta，可是依然空无一人，想怎么拍就怎么拍，完全没有人更你争，隔壁的导购小姐都在打瞌睡了。

现代这种情况不是个案，之前的广州、成都展台都异常冷清，尽管韩国车已经很努力出新车，可有种回天乏力的感觉，改设计换英文名肯定不是问题的核心所在，连媒体都忽略了你，现代要想点新的主意才行。