适逢北京车展，我细数了在北京车展还能被放上展台的3.0L及以上自吸车，看看这群可怜的末代贵族到底还剩多少台。
Naturally Aspirated，一个光读音就已经令人着迷的词组，背后满是值得世人称道的回忆。平日里听媒体抱怨自然吸气没落、无趣的新能源崛起、涡轮增压“小人”当道已经太多太多，那么我所爱戴的大排量自吸到底有多不受厂家的待见？适逢北京车展，我细数了在北京车展还能被放上展台的3.0L及以上自吸车，看看这群可怜的末代贵族到底还剩多少台就知道了。而盘点完之后，为了安抚自己，我还总结出了3个这些车还存在的原因。
原因1：肆无忌惮地追求性能、声浪与气场。相比起涡轮增压，自然吸气有以下几个特点：同等动力下排量更夸张，声浪更顺畅迷人，转速能飙得更加高。这几个特点正正切合了一些炫酷意义大于性能的超级跑车的主旨，和朋友聊车的时候抛出：“6.5L排量、9000转红区”，足以秒杀一众友人的涡轮车。（5台）
兰博基尼Aventador S Roadster 747.85万
在众多超豪华品牌当中，我想只剩下兰博基尼仍旧在其拳头产品上坚持自然吸气了吧？而且最难能可贵的是，大牛Aventador这台6.5L的自然吸气发动机缸数多达12个，这可能是目前市面上唯2在售的V12自吸发动机了（还有法拉利812superfast，不过这次法拉利没有参展）。
经过亚平宁半岛工程师不断的雕刻和锤炼，当这台V12的自吸发动机转速打到8500转每分并全力输出，它的曲轴可以迸发740ps的惊人功率，推动这台大牛从静止到破百仅需2.8秒，伴随其后的是无比浑厚清亮的咆哮，也正是这种一路高歌的特性刺激着每一个自吸爱好者的神经，那么Aventador S到底会不会成为兰博基尼的V12自吸绝唱？我深深地希望不是。
兰博基尼Huracan Performante 敞篷版 423.78万
作为Aventador的小弟弟，我们经常亲切地称呼Huracan为“小牛”。这次北京车展上的Huracan Performante敞篷版实质是小牛更极致的版本，除了比普通小牛在轻量化上做得更加极致，还采用了兰博基尼专利技术——ALA主动空气动力学系统（Aerodinamica Lamborghini Attiva）中的关键功能性部件：空气动力学扩散器，使其成为纽北上最快的自吸街车。
小牛上的这台V10自然吸气发动机实力同样惊人，这台排量“仅有”5.2L的V10引擎最大动力输出为471kW(640PS)/8000rpm，虽说动力水平相比大牛并不惊人，但依旧能让Huracan Performante敞篷版在3.1秒内破百。
奥迪R8 V10 plus 253.80万
为什么我要在兰博基尼后紧接着讲奥迪R8？这一切都有深意。可以说奥迪的第一代R8的诞生，与大众集团收购兰博基尼有直接的因果关系，我们眼前的R8与兰博基尼的小牛是同根同源、一脉相承的。虽说同根同源，但驾驶感受却截然不同，有兴趣的朋友可以看看过往的试驾文章。
那么奥迪这台与小牛同样V10、同样5.2L的自吸发动机又有什么能耐？可以说与小牛的发动机相比，整体架构是一致的，只是调校上则没那么激进了。即便是所展出的高功率版本，其最大功率也“仅有”611马力。即便如此，R8也能靠着它成为超跑界的佼佼者，3.2秒破百。
保时捷GT3 RS 252.80万
说到自然吸气的光辉，怎能落下保时捷的911 GT3系列。可以说911 GT3是911在售系列中最纯粹的车系之一（当然最最纯粹的还是911R），自然吸气、后驱、标志性的大尾翼，从911GT3到北京车展上的911 GT3RS无不如此，它们坚持采用后置的水平对置6缸4.0L自然吸气发动机。例行报一下数据，最大功率达到383kW（521Ps），峰值扭矩为460Nm，0-100km/h加速时间为3.2s，最高时速预计可达312km/h。这其实都不重要，只要亲耳感受过这台发动机临近9000转声浪的人，才能真正感受到它的魅力。
这可能是自吸世代最耀眼的光芒之一，那种迷人的声线和出力永远都不应被人们遗忘。什么是梦想，这才配成为人们的梦想。
雷克萨斯LC500h 126.80万-138.60万
既然讲开跑车，那就直接把LC搬出来吧。其实严格来说LC500h是一台混合动力的车型，只不过其混动系统采用了3.5L的V6自然吸气发动机，在这个自吸将死的时代，我就姑且把他拉进来讲吧。要知道丰田的混动系统一直以来以平顺著称，而当THS遇上天生顺滑的大排量自吸，LC500h就被庆哥批评“太过平顺”了。
虽然说这台3.5L的发动机在LC的动力总成中并不是主角，但是其数据还是可圈可点的。这台代号8GR-FXS的发动机最大功率高达299ps，在6600转出现。不过因为阿特金森发动机的缘故，扭矩方面并不出彩，仅有350N.m。不过这一切其实并不那么重要了，因为在混动系统的出力下，转速等数据都不得而知，你只需要知道在8GR-FXS与THS的协作下，LC500h能非常平顺地在5秒内破百。
原因2：为了越野时输出的可控性和可靠性而妥协。众所周知，在较高难度的越野上，除了越野轮胎、强大的四驱系统和悬挂行程都至关重要外，车辆的发动机扭矩输出可控度以及可靠性也不可或缺。而自然吸气天生的输出线性以及良好的可靠性，自然在越野界有不可取代的地位。
雷克萨斯LX570 139.60-146.90万
相比起其上文的同门兄弟俩，这台5.7L的V8发动机在LX上出现的使命是截然不同的。在硬派越野的世界里，自然吸气发动机更能通过油门精准地调整动力输出，从而应对极其复杂的野外路况。
LX570的这台5.7L发动机其实动力并不出彩，虽说排量比3.5L足足大出2.2L，其最大功率也只有可怜的367ps，最大扭矩则体面得多，高达530N.m，这种调校明显是偏袒于越野的。其实说到越野车，自然吸气的地位并没有那么容易被取代的，所以我们暂时未需要为他们默哀。
一汽丰田普拉多 46.48-63.68万
与LX570同为明星越野车的普拉多这次也依旧被展出，虽说仍然坚持自吸，但是受排量税的压力已经从之前的4.0L换装新的3.5L V6发动机，四驱系统更是从之前的全时四驱变成现在的分时四驱。
这台代号7GR-FKS的3.5L发动机，可以看到盖板上标注了“D4-S”字样，也就是说搭载了丰田最新的混合喷射技术，有进气歧管喷射和缸内直喷两种途径，根据工况不同选择不同的方法喷油。比较令人意外的是，相比起以往采用的4.0L发动机，排量更小的3.5L动力水平是更加强劲的。这台3.5L V6的最大功率为280马力，相比4.0L的发动机还多了5ps，不过最大扭矩则比老发动机略微降低了，为365N.m。
吉普大切诺基 3.6L 64.99万-77.99万
同为越野车，吉普的大切诺基也仍旧采用了V6 3.6L这样的自吸发动机，而车系中也有3.0L V6的版本在售。大切诺基Summit车型配备3.6L自然吸气发动机，官方给出的最大功率286ps（210千瓦），峰值扭矩为347牛·米。其实作为老美的老字号品牌，吉普旗下的旗舰越野车仍旧采用大排量自吸发动机实在是情理之中。
原因3：老美的思维惯性产物。美国人爱什么？和V8哥一样，没个排量大得吓人的V8都不好意思出来见人，即便日产阳光都有V6 3.5L的版本。所以我也在北京车展找到两台还算纯种的美国车，其中一台更是美国车代表中的代表，纯种V8 6.2L的大皮卡。在美国较为宽松的政策和较低油价环境下，大排自吸依旧有自己的一片天。
克莱斯勒大捷龙PHEV 52.69万
又一台混动车型出现在了这个榜单里，不过这次是一台插电混动车型。其实克莱斯勒这个品牌已经几乎退出中国市场了，这台大捷龙也是借了吉普的展台展出的。
虽然和大切一样，大捷龙PHEV上的发动机同样是3.6L V6，但为了实现热效率的最大化，它果不其然采用了阿特金森循环，所以动力水平自然会降低一些了，最大功率为279马力，最大扭矩是345N.m。看着很多大排量自吸需要依赖混动系统“委曲求全”，只能是哭笑不得了吧。
雪佛兰索罗德Z71
索罗德一向被称为“千年老二”，在美国市场销量始终紧跟F150之后。不过众所周知F150的性能版本猛禽已经换装了排量仅有3.5L的涡轮增压机，与其直接对标的索罗德Z71则仍然走Old School路线，6.2L的V8发动机非常美式。不过在夸张的排量面前，425ps的最大功率和634N.m的数据也只能算中规中矩。
像这种美式皮卡，继续采用很有老美风味的V8自吸机，一方面是对经典美式皮卡的传统致敬，一方面是在老美极其宽松（也是较合理）的排放排量政策下，这种发动机仍旧能在本土无拘无束地活得很好。
总结：
其实纵观全文的车型，不难看出规律。起码在第15届北京车展上，自然吸气只来自大众、丰田以及以上两个美国老品牌。可以这么理解，自然吸气已经矜贵到只有几个业界长青的汽车巨头还继续玩了。或者换个说法，只有几个老字号还保留着3.0L及以上的自吸机头对这个时代发出最后的呼唤。可以看到在涡轮机日渐强势的今天，只有越野车上的大排自吸还有一定的“刚需”性质，可是这个格局同样发生了变化，比如全新的牧马人已经换装了2.0T发动机。
往往失去了，才懂得珍惜。如果你去了或正打算去北京车展看车，请记得在茫茫车海中，还有几台大排自吸混迹在其中，给车迷们献上他们最后的微笑。
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