C-HR底盘拆解：下足料的小车，不为尺寸成本妥协

C-HR去年在海外已经陆续上市了，并得到媒体的大多数的好评，而好评的点基本上集中在外形设计和机械层面的。那么经过广丰国产后来到我们身边的C-HR，外形设计方面我们可以通过有钱MM的静态体验视频来感受。关于更加重头的机械层面，广丰国产化后的C-HR会跟海外有啥区别呢。在真正的试驾体验之前，我们来给广丰的CH-R来个裙底大曝光。

全系2.0L双喷射发动机，暂时无缘涡轮

根据目前官方消息称，C-HR暂时全系只有一副2.0L自然吸气发动机，自动挡版本搭载的是CVT变速箱。这幅2.0L直喷发动机具体数据在实拍当天还没公布，据透露这幅发动机是丰田TNGA下的最新发动机，跟最新TNGA八代凯美瑞所搭载的2.5L有更多的渊源，其表现值得期待。

前常规麦弗逊，后双叉臂独立悬挂照顾性能

前悬架采用的是麦弗逊式的结构，这种结构在紧凑型A级轿车和小型SUV里都非常常见，毕竟同级竞品缤智也是采用统一的悬挂形式。毕竟这是一套以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的结构，因此对于成本控制比较严格的偏小型的车里比较常见。

后悬架采用的则是多连杆的独立式悬架。从结构上大规律来说，这种结构是可以很好地结合拖曳臂的舒适性与双A臂的操控性、抓地性的一种结构。理论上来讲是能提供平稳的行驶性急吸收大部分从路面传来的震动，同时也能自动调整轮胎角度，消除对地外倾角变化，车身晃动时，使轮胎与路面永远保持90度垂直，抓地力自然佳。

至于缺点就是构复杂，除了重量大成本高之外，还会比非独立悬挂更占用空间，影响后排乘客空间和尾箱空间，空间实用性会有所妥协。

裙底设计规整，细节彰显态度

首先这台车的底盘做的是比较规整的，用上了非常大面积的塑料盖板，这有助于底盘的动气动力学，减少底盘的乱流。

包括在后悬挂后排气管两旁都有配备隔板，尽可能让底盘更平整。

像前悬挂里面，我们也看到了有一根黑色的防倾杆（俗称虾须），这也侧面表明了丰田对CH-R操控性的重视。

下控制臂为了提高刚性，采用钢板冲压焊接而成。当然为了兼顾轻量化，同时也在下方进行了打孔处理。

中间挖出的排气管通道后，丰田也在C-HR底盘相应地增加了三条底盘强化件，以保障整车底盘的刚性，防止过大幅度的扭曲。

后轮拱的位置采用了比较大面积的隔音材料，这样会有助于隔绝后轮拱的胎噪，同时一定程度避免后轮卷起石子直接敲击钢板的清脆声。

从后车轮轴承座上可以看到一套驻车电机，让C-HR实现电子驻车功能。

另外在后悬架下控制臂附近，安置了一个水平位置的传感器，是用以判断是否需要启用坡道辅助的传感器。

底盘说了这么多，最后落地还是得靠四条轮胎来接触地面。我们实拍的车辆采用的是米其林的PRIMACY 4，这款轮胎主打的是舒适性和安全性，属于米其林最新的产品之一。

好了，关于静态实拍我们就键盘到这了。从底盘的设计和用料看来，确实比缤智这类主打车厢空间无限压缩机械结构的思维完全相反，C-HR是一款真正注重底盘功底的小车。所以，越是这类型的车我们更是期待动态试驾，看看国产化后的广丰C-HR能否延续海外版本良好的驾乘体验。