吉利博瑞GE实拍：混动旗舰，如何抢夺市场？

全民造车的浪潮似乎已经褪去，但在越发紧迫的环保政策（双积分）和能源可持续发展压力下，社会上关于新能源车的讨论一直未停过。如何为电气化时代的到来提前布局好市场，成为现阶段笼罩在传统车企头上最大的乌云。2018年，必定是新能源车扎堆上市的一年。吉利推出博瑞GE，时间点恰到好处。

实际上，这款车并非空降而来，它的雏形就是在网络上流传已久的“K车型”。顾名思义，是基于传统燃油车博瑞打造而来的，MHEV还是PHEV？不用争，都有。（实拍车型为插电混动顶配）。

外观：既继承博字辈的DNA基因，溜背造型又更加动感

一般来说，混动版和普通车型的外观差别不会很大，只在尾标logo或者中网格栅这些地方有细微的差别。从博瑞GE身上，自然就能轻易发现博瑞的DNA基因，尤其是标志性的水波涟漪式中网和那种自带高级脸的磁场吸引力。但仔细对比后发现，博瑞GE的风格还是要活泼一点。

对于这种改变，前脸部分最大的功臣就是角度更小的V字型镀铬饰条，为了配合它的线条走向，左右两边大灯的倾斜角度也更大，使得博瑞GE看上去就像一个“瓜子脸美女”。

名副其实的侧脸杀就是说的博瑞GE这种车，在更加内凹的中（鼻）网（子）设计下，它的镜头立体感很强。最上面缺失的一处是前摄像头，再加上后视镜上的那块，可以判断实拍车型带有360度全景摄像功能。对于市区停车或者开车技术不太好的司机来说绝对是利器。

前大灯是全LED光源，左边为远近一体灯，右边三条竖状是转向灯，最下面为日间行车灯。点亮后的效果很有高级感。

下格栅的黑色模块，是为量产车的雷达探头提供预留位置，可以预见未来顶配车型带有ACC自适应巡航和并线辅助等驾驶辅助功能。

电影看得多了，来到侧面，第一感觉就是《王牌特工》里优雅的绅士。这种感觉并非胡编乱造，实际上，从前大灯经由A，B，C柱一直延伸到尾灯的那条平直的线条，奠定了博瑞GE这台中级车该有的稳重。尾部酷似欧系GT跑车的那种溜背感，又使得它看上去同时不失运动的个性。当然了，尺寸数据才是最主要的支撑。博瑞GE的长宽高是4986/1861/1513mm，轴距是2870mm，受到后座底下多出来的电池组影响，长度和轴距比现款博瑞的数据增加了一点点。

实拍的这台车是插电混动版本，和油电混动在外观上最显而易见的区别，就是翼子板处多出来的充电装置。

轮毂的样式很特别，神似五条飞镖向中间logo靶心处飞去。轮胎来自米其林Primacy 3st，在静音和舒适性上有不错的表现，规格数据是235/45 R18。

毫无意外，带有无钥匙进入（启动）功能，很常用也很实用。尤其对于女司机来说，不用从包包的一堆化妆品，钱包和纸巾等杂七杂八的东西里翻钥匙，避免了很多种尴尬。

最底部的PHEV标识，表明这台车是博瑞GE插电混动版。

我们知道，从设计审美的角度来说，一味地追风把镀铬饰条，悬浮车顶，coupe溜背等元素堆积在一个平面里，视觉效果反而会适得其反。像奢侈品大牌Celine就一直崇尚高级线条美。

博瑞GE的车尾，也是简约而不简单的设计思路。在继承博瑞DNA的前提下，整体线条走向更强调横向元素。

和前大灯一样，尾灯也是全LED光源。但很讨巧的一点是使用了翻折设计，立体效果很明显。

左右两边运动化的排气装饰和尾灯相得益彰，是车尾部分的点睛之笔。

内饰：富有豪华科技感，12.3英寸中控屏科幻感是亮点

提及自动汽车这个话题，内饰风格最大的感官体验莫过于科幻感，它们的特点就是使用了夸张超前的曲线设计。坐进帝豪GE的车内，虽然谈不上太空舱般的设计，但多少有点未来的味道。最关键的因素，就是把原博瑞上的很多物理按键集成在了12.3英寸中控触摸大屏里，样子就很标新立异。

它在硬件上使用了飞思卡尔四核处理器，CPU频率最高1.2GHZ，操作体验非常不错。车联网的表现也在预期。支持苹果Carplay和百度Carlife，在线音乐和基础导航等功能。经过实测，智能语音系统对于人声的识别率也很精准。直接说出命令后，可以实现操作天窗，车窗，空调等比较实用的功能，但像“我饿了”，“我冷了”等词语，系统就会跟你聊天对话。唯一要吐槽的，就是这块面板在大太阳底下的反光现象还是有点的。

这个中控触摸屏还有一个玩法。转动扶手上的驾驶模式选择，仪表盘和中控屏的颜色会在舒适，经济和运动状态下分别呈现出橙，蓝和红三种不同的颜色。虽然没啥实际的用途，但胜在够炫。

话又说回来，所谓科幻，一旦用力过猛，就会变成山寨塑料感。幸好在大面积的钢琴烤漆和柔光电镀技术面板装饰下，使得博瑞GE的整体观感同时又不失旗舰车型该有的高级。另外，在细节设计上也很讲究，中控使用柔软的搪塑材质，回型纹路装饰随处可见，就连左下角的灯光调节区域也经过精雕细琢。

方向盘的样式和博瑞保持一致，真皮包裹，支持前后/上下四向调节。

像空调制冷和内外循环这些几乎每次上车都会使用的功能，被另外设计成实体按键，操作起来会更加方便。

全新式样的电子档把，看起来很有高级感。实拍车型带有电子手刹和autohold功能。

除了前面提到的三种驾驶模式外，这台车还有EV纯电可以选择。而这块旋钮的阻尼感还是稍微欠缺。

这台顶配有自动泊车，前驻车雷达，模式保存和ESP等配置。

把中央扶手打开，里面是两个USB接口，一个12V电源接口。

值得注意的是，最下面的是无线充电板。

来自哈曼集团旗下的infinity音响，和BOSE不同，风格偏向清脆。

实拍车型后排乘客的配置也不低，扶手后方有出风口和两个USB接口，还有手托。

全景天窗前半部分可以完全打开，有雨量感应自动关闭功能。

储物和尾箱空间：无线充电将会成为趋势

这部分最大的亮点在于无线充电板的加入，可以预见，随着越来越多的手机配备无线充电技术，这部分将会变成常规的储物装置。展示图如下：

尾箱空间，这台PHEV车型的电池布置在后排座椅的下方，所以对于尾箱空间并没有很大影响，但是要进行放倒是不可能了。

动力组合：1.5T＋7速DCT双离合变速箱

这套1.5T和电动机组成的混动系统，据说是由吉利欧洲研发中心基于CMA架构开发而来的。至于底盘，自然和博瑞一样，也是前双叉臂加后多连杆，配有横向稳定杆的结构。

结论：你会买吗？

对于那些想买混动车的人来说，丰田THS和本田immd的知名度可能会更高，但它们的配置水平是个诟病，而这点正好是自主车搞混动的突破口。而钻研技术，无疑要投入大量的资金广纳贤才，这对于“闲着没事就喜欢收购”的吉利来说并不难，未来吉利新能源车的表现可以值得期待。而这台博瑞GE的内在到底如何？还有待日后的动态试驾环节才好评价。