实拍奇瑞瑞虎8：7座SUV争霸战，能否分得一杯羹？

奇瑞的瑞虎8早在2月份就已经亮相了，当时内饰还未有公布，我同事志豪已经从设计理念方面详细解读了瑞虎8，对其设计理念感兴趣的网友可以点击这里。而今天，奇瑞正式向我们开放了瑞虎8量产前最后一批试装车。下文我将从静态层面，窥探瑞虎8未来的可能性。

外观：车头设计相当大胆

作为奇瑞旗下全新的中型7座SUV，瑞虎8的车身尺寸为长、宽、高为4700*1860*1746。首先值得肯定的是，瑞虎8整体设计原创度相当高。只是不少网友反映，瑞虎8车头部分设计过于激进。

车尾设计走的是简约路线，整体效果颇为协调。

来到车身侧面，因为较高的窗线以及轮眉，让整台车看着相当魁梧。适当的镀铬饰条起到点缀作用。

大灯的造型考究，实拍车型车头大灯为带透镜远景光分体式大灯，光源均为卤素。在当今的车市，新车不配备LED光源大灯，貌似很难说得过去，希望瑞虎8能在车系中增加这项配置。

LED日间行车灯位于大灯下方，不得不说，瑞虎8车头设计的主要争议点也在这个位置。

尾灯无论是造型还是光源布置都可圈可点，采用全LED光源，为“半贯穿式尾灯”的设计。

仔细观察其中网可以发现，360度全景摄像当中的一个摄像头隐藏在车标下方，这项配置对于尺寸较大的SUV来说是相当实用的。

瑞虎8轮毂尺寸达到18英寸，造型设计偏硬朗，甚至有一些“越野”的韵味。MAXXIS的BRAVO HP-600以舒适性、低噪音为主要诉求，让我对瑞虎8的行驶品质有所期待。

内饰：实用性和质感都不错。

内饰格局和瑞虎5X很相似，并针对市场的反馈做了一些改进。经过初步体验，中控台各项控制键在触控的响应速度以及流畅程度上都可圈可点，进一步的体验感受就留到我们试驾后再解答吧。

相比起概念图，接近量产的试装车改变了方向盘样式，方向盘的握感上乘，功能也丰富，多媒体、定速巡航控制一应俱全。

瑞虎8采用半液晶仪表，分辨率不错，数据的分布也清晰，内容一目了然。

空调面板并没有采用触控式按键或者集成在车机中等形式，而是传统的实体按键加旋钮。这一点我非常赞同，我坚持认为，这是控制汽车空调最实用的形式。而在空调控制面板下方，则有一个12V电源以及两个USB接口。

一键启动按钮安置在挡把前方，依照启动车后直接拨动挡杆行车的驾驶习惯，这个设计很讨巧。

瑞虎8的4扇车窗均支持一键升降，让用车的便利性进一步提升。

每个门板上，手肘接触到的地方都有软质材料包裹，并且填充物足够厚，面料也比较细腻。

作为针对中国消费者设计的中型SUV，全景天窗怎能缺席？

第二排有两个空调出风口位于中央扶手后方，出风口下方还有一个小的储物格。

下方有两个USB充电口，方便后排乘客充电。

第三排的两个空调出风口分布在左右扶手处，还有独立的风量调节旋钮。

座椅及空间：初步体验，可圈可点

前排座椅对身体的包裹很到位，皮质面料也很细腻，内部填充物的软硬程度适中，短暂的体验后我给出好评。值得一提的是这张座椅特意加强了肩部的承托，肩部舒适度提升明显。

值得留意的是，所实拍车型只有主驾设置座椅6向电动调节以及腰部支撑，其余座椅均为手动调节。

第二排的地板几乎纯平，第二排座椅的座垫长度很足，其余与前排座椅表现相似。

第三排座椅的表现又是怎样的呢？有个亮点是值得肯定的。座垫并非与地面平行，而是设置了一个仰角，这样可以尽可能地让大腿获得支撑。不过空间方面，以我1.8米的身高来说有些逊色，坐直后头部已经碰到顶棚，座椅角度也没办法调节。总体表现在7座SUV中属于中游水平。

接下来说说储物空间，可以用丰富且规整来形容。

在第三排立起的状态下，作为7座SUV的瑞虎8只能说表现一般般，勉强能放下两个登机箱。

第三排放倒后，整个储物空间非常方正平整，实用性毋庸置疑。

机械与动力：符合定位

瑞虎8将搭载一台1.5T发动机，最大功率147马力（108kW），峰值扭矩210牛.米，厂家宣布的百公里加速时间为10秒左右，算是够用的水平。

与这台1.5T匹配的，是6MT和6速双离合变速箱。根据之前瑞虎5X的双离合匹配水平，估计瑞虎8的这台双离合可能也会有好的表现，不过实际如何，仍需试驾后下结论。

底盘方面，瑞虎8采用前麦弗逊＋后多连杆独立悬架的底盘结构，相信调校偏向舒适。

总结：

显然，经过一番静态体验，瑞虎8确实是一款为用户切身考虑而设计的7座SUV。根据厂家的消息，瑞虎8将会在4月25号，北京国际车展上正式公布指导售价。而至于它是否有实力撼动强手如云的七座SUV市场，还需要等价格公布以及试驾体验后，再下定论。