实拍蔚来ES8：我的“蔚来”不是梦

当大家都以为这又是一次“PPT造车运动”的时候，蔚来以一次又一次的实锤回应了这些流言。这不，广州最新的一批ES8展车，已经静静地停在位于珠江新城的蔚来体验店内，等候人们的体验。无论是创始人阵容，还是产品售价，亦或是在各项纯电动赛事的战绩，都让蔚来的受关注度不低，我甚至把ES8纳入到自己的“2018年最想试驾套餐”中，所以这次ES8的静态实拍，就由我来完成吧。

外观：粗中带细， 有些特异。

说句心里话，当我第一眼看到ES8的时候，我内心是拒绝的。ES8车头给我的第一印象就是“天外来客”，复杂的车头设计，造型独特的大灯造就了这样一个不常规的前脸。不过随着时间的推移，我越发觉得这个富有攻击性的前脸科技感十足，非常耐看，你们觉得呢？

这片区域从上至下包含了示宽灯、LED日间行车灯、远近光一体式LED大灯以及LED雾灯。采用LED光源不仅视觉效果和照明效果出色，还有节能的作用。

内后视镜外侧，我们能看到一些摄像头和传感器，相信这是为自动驾驶功能作支持的硬件。ES8的自动辅助驾驶系统使用体验到底如何？留到我们试驾过后方可找到答案。

车头中央的“进气格栅”外集成了全进摄像头以及ACC自适应巡航的毫米波雷达。

相比起前脸，车侧则要常规很多。ES8采用了时下流行的悬浮式车顶，同时车身侧面的线条也很流畅，配上尺寸足够大的轮毂，来减轻整车尺寸带来的视觉上笨重感。

ES8外后视镜的造型中规中矩，外侧配备了LED转向灯带，起到不错的警示作用。从镜面颜色可以判断，其外后视镜有自动防眩目功能。

所实拍车型的轮毂尺寸达到21寸，值得一提的是为了照顾较强的动力输出，轮胎的宽度达到了265。从品牌以及型号看，ES8所选用的马牌MaxContact MC6轮胎具有一定的性能取向。这样的轮胎以及轮毂搭配会否对舒适性有负面影响呢？等试驾后才知道，不过已经可以确定的是，这对用车成本绝对会有负面影响（手动滑稽）。

有个小细节，在车的四个轮眉上各有一个指示灯，根据蔚来工作人员介绍，这四盏小灯除了警示还有装饰的作用。

ES8一共有两个充电口，一个快充一个慢充，且均为国标接口。与一般的电动车充电口的位置不同，ES8的两个充电口分别分布在车左右的翼子板处。

门把手的设计比较特别，平时把手是隐藏式的，与车身贴合。需要开门的话，要按压门把手靠近车尾方向的末端让把手电动展开，然后像图中这样把门拉开就好，把手的质感很厚实。不过我认为这种两部操作还是有些繁琐，如果可以像特斯拉那样自动开门，会否更好？

和侧面的情况很相似，还是那句话，和车头相比，尾部的设计要收敛且常规很多，车尾的线条组合很简练。

尾灯的造型也较有特色，光源则不出所料地采用了LED光源，能在夜间提供不错的辨析度和警示作用。

ES8的电动尾门支持脚踢式感应开启，这项功能在双手都提着东西时比较实用。

内饰与座椅：体贴与质感并存

内饰整体给我的印象就是能把温馨和科技感拿捏得恰到好处。比较遗憾的是所实拍车辆不能通电，没办法体验仪表以及中控两块大屏幕的功能和显示效果。可能有些朋友看到中控的大屏幕就说ES8内饰抄袭特斯拉，可是论设计感，ES8的内饰要比特斯拉更老练。

所实拍车型选装了全NAPPA真皮内饰（29000元），NAPPA真皮几乎覆盖所有你可以触摸到的位置，无论是视觉上还是触感上的豪华感都营造得非常好。

方向盘采用了两幅式设计，但是因为造型原因，有三幅式方向盘的既视感。

方向盘同样采用NAPPA真皮包裹，而且39点的形状设计很符合手部的人体工学，握感值得肯定。值得一提的是，方向盘支持四向电动调节。

驾驶座前方有HUD抬头显示硬件，在该价位级别的车型上出现并不意外，期待在试驾中体验其实际效果。

副驾驶位置有两个空调出风口，整个造型完全和中控设计融为一体，很有设计感。

我留意到前排车顶中央设置了一个广角摄像头，根据厂家人员介绍，该摄像有具有自拍和通过手机APP实时监控车内状况等功能，也能为将来京东快递送到车功能提供支持，提升防盗和隐私安全性。

作为来自中国品牌的汽车，ES8上配置全景天窗我毫不意外。

实拍车型选装了蔚来自家的NOMI人工智能交互系统，不过同样因为电源关系无法体验，有兴趣的朋友可以自行查看NOMI的官方宣传片作初步了解。

ES8的“档位”控制采用一个可前后拨动的电子旋钮实现，简单实用且尽可能节省空间的占用。

档位后方是一个多功能的倾斜储物槽，并且支持无线充电功能。该无线充电座可以分别给手机和车钥匙充电，要是放一些小物品也很顺手。

四窗一键升降功能配备在这个价位的车型上，可以说是理所应当。

车内的扬声器并没有标明什么品牌，不过据厂家人员介绍，ES8的整套音响是委托法国一个音响公司为ES8车厢量身定做的。标配为6个扬声器，可以花6000选装额外的6个。至于音质表现如何，因为条件限制未能体验。

第二排中部，中央扶手箱后方有独立的空调控制面板，后排车顶共有四个空调出风口。控制面板下方也出现了两个USB接口，方面后排乘客充电。

说到ES8的座椅，怎么可以不提全系标配的“女皇专座”副驾。坐在“女皇专座”上，通过电动调节升起NAPPA包裹腿托，这时把鞋子脱掉，就可以踩在同样真皮包裹的脚蹬上，开始慢慢享受了，这对穿高跟鞋逛街的女士们来说非常实用。ES8前排座椅并不是一味地软，而是软硬分布比较合理，比如座垫就很柔软，而靠背则比较注重支撑和包裹性，让我对其长途动态乘坐的舒适性有所期望。

第二排座椅的舒适度和第一排水平基本一致，舒适和支撑的平衡拿捏得都不错，而且座垫的柔软度值得表扬，长度也比较足。

讲第三排乘坐感受时，首先要面对的问题就是如何进出第三排。通过操作第二排座椅上方的机关就可以把座椅推到最前，对于一台中大型7座SUV来说，这个进出第三排的开口只能说是中规中矩吧，和大多数7座SUV一样，一个1.8米高的成年人进出还是需要花一些功夫。

进入到第三排，以我180身高的标准来看，总体表现给个中评吧。首先我是把第二排座椅调到我腿部还剩下一拳的空间，这时我坐在第三排膝部仍有一拳一指的空间，表现值得肯定，不过头部空间是个问题，当我坐直后，头部已经几乎没有空间了。此外，因为座椅座垫较薄且与地面完全平行，大腿前部没有任何承托。座椅靠背角度比较直，也没办法调节。总的来说就是不推介成年人长途地乘坐。值得一提的是，第三排两张座椅都支持isofix儿童座椅接口，所以后排还是留给小孩子们吧（作者没娃）。

空间与储物：总体常规，但有些新意

废话少说直接上数据。与同为中大型SUV的奥迪Q7相比，蔚来ES8各项车内空间数据几乎全面占优。

空间从数据上是很不错了，那么实际体验会有不妥吗？实际表现同样值得肯定，因为纯电动以及SUV架构等因素，第二排纯平地板的出现在意料之中。

接下来说说储物空间，其中比较特别的是前排两个座椅之间下方的一个长64宽17高33（cm）的开放式储物空间。对于女士来说，一上车就把包包搁在这里再合适不过，而且所实拍车型因为选装了NAPPA内饰，这个储物格同样采用真皮包裹，就算是高档的包包也不怕放在里面会刮伤。值得一提的是，这个储物格内有一个12V点烟器接口，两个小挂钩，这个储物空间算是替代了缺席的副驾手套箱。

中央扶手箱同样能给人惊喜，首先扶手箱内部全幅采用绒面包裹，还内含两个USB充电接口。从外部看，扶手箱的开口尺寸中规中矩，但是深度却意外的深，与成年男性的小臂长度相当。

总的来说ES8的储物格是比较丰富的，而且大多数储物格的空间都非常规整，一定程度上反映了ES8的实用性。

尾厢规整程度也不错，就空间来看，放下两个登机箱毫无问题。尾厢开口的高度为76cm，在第三排座椅立起的状态下，纵向深度有53cm，横向宽度至少有110cm，对于一台7座的SUV来说表现已属不错。不过这个尾厢的问题在于地台高度过高，会增加用车人的体力成本。

尾厢最底部的储物格下方藏有一些补胎工具等应急设备。作为纯电动车，还配有220V的充电线缆，以备不时之需。只不过可以肯定的是，这种充电方式需时很长，所以只能算是没办法的办法了。

把第三排放倒后，得到的载物空间非常平整，这时纵深已经达到120cm，载物能力可想而知。

如果还想进一步拓展储物空间，那么继续放倒第二排座椅就可以得到一个纵深两米以上的空间了，值得表扬的是，第二排座椅放倒后空间依然纯平，很实用。

机械与底盘、数据：规格不低

ES8的动力系统由前后轴两个电机加上各自的减速机构组成，综合最大功率达到650马力，官方宣称可全力推动ES8在4.4秒内破百。底盘方面，ES8全系标配四轮独立的空气悬挂，行驶表现值得期待。从图中可以看到，因为电池布置在底部，所以整个车底看起来很平整，对风阻的降低也有正面作用。

随车附送的家用充电桩可在7小时内把ES8的电池从0充满，晚上回家就插上电源，早上起来就能把车充满电。续航能力方面，NEDC给出的测试数据是355km，而蔚来官方宣称其最大续航里程可达500km。至于实际结果如何，当然是要亲自测试了。

总结：

从静态层面看，ES8的实力不容小觑。之前有人因为蔚来与江淮有关系而质疑ES8的做工，至少从我接触到的实车来看，ES8没有做工方面的问题，甚至能以精巧的内饰设计和巧妙的材料搭配营造出不错的豪华感，这是令人比较意外的。在文中我也向ES8提出了不少动态上的疑问，希望可以通过日后的试驾和测试找到答案。