MG6冰雪试驾:没有强大四驱，要靠什么在雪地里行走

冰雪试驾是强大四驱系统最好的用武之地，可惜那些车还是有些曲高和寡。作为像MG6这种比较亲民的前驱车搞冰雪试驾，可能炫技不足，但贵在够“朴实”。就冲着这份朴实，使得这次的试驾体验更具有参考意义。

因为这次的活动行程全程都在开放道路，这就让整个行程增添了许多不确定性。加上厂方表示此次试驾的重点，就是来自Continental代号叫MK100的ESC电子稳定系统。有些老司机总爱都说：电子系统不长眼，帮倒忙。那么此时正好借着实际体验，看看MG6的车身电子稳定系统在冰雪路面上到底是神助攻还是猪队友。

作为媒体从业者，有个工作性质就是唯恐天下不乱。这不，刚有辆车陷在沟里，马上引来一班媒体同行拍照。那么是不是马上可以下结论说电子系统没用呢，在此之前还是有必要先捋清楚事情的经过，以及车身电子稳定系统的工作原理。

陷车的现场，是长白山当地的林场穿越小路。显然这种路面即便没有积雪，也称不上是完好的铺装路。从路面的积雪高度我们也可以看得出前几天下过的雪有多大。不过，白茫茫一片雪，其实只要路面没有结冰的话，用上雪地胎还是能够保证车辆一定的附着力的。此时驾车通过，比起抓地力，更需要注意的是底盘通过性。看到陷车现场的图片了吗，如果没有前车带路的话，最好让车轮保持在积雪的高位处以保障底盘通过性。

道理说起来很简单，可是要做到就不是这么简单了，因为真的很滑。人在雪地里走路都容易滑倒，车也不例外。尤其是现在正处于融雪的季节，走在松动的雪地上车子往两边低位处滑的趋势。此时最正确的做法是及时方向盘反打救车保持好轨迹，否则就会像图中的小姐姐直接跪了。不仅轮子刨开雪面直接接触冰雪，前保险杠还是直接磕到积雪上强行物理制动，结果就是动弹不得。虽然此时电子稳定系统不会直接砍断动力，能允许一定程度的打滑，但驱动轮没附着力，车还被积雪卡住，这种情况真的无法自行脱困，最终都是靠拖车解决。

比起这位小姐姐，我的经历更加动魄惊心。我差点陷车的那段路看似只是一段积雪微微融化的雪水路，但表面看起来非常平整，但你完全无法判断水底有多深，以及冰雪水各自的比例分布。所以如果没有打醒十二分精神，这种路面能在你丝毫察觉不出险情时把你困在原地。万幸的是中间隆起的冰块和雪并没有让我托底。说时迟那时快，当我察觉到前轮刚陷下去不久车子还尚存一丝前行的惯性没停稳时，马上给出大幅度的油门信号并且急打方向盘。还好此时稳定系统没有自作聪明切断我的动力需求，过程是有点狼狈但好歹还能强行刨坑，没有陷下去。

这个过程中，我发现MG6的转向还算蛮有手感的，有一定的路感反馈，并且转向的阻尼感也比较扎实，作为一款马力不算小的前驱车，好的转向回馈手感能给人增添更多的驾驶信心。包括油门给大了之后前轮的空转状态，甚至单边车轮碾到雪遇到的扭矩转向，都能一一被感知到。一旦遇到不对劲，立马可以微调反打方向或者给油走，即便速度不快也能感受到类似拉力赛的那种游走于极限边缘的快感。

但还是要提醒一句，冰雪路面自驾真的很忌讳单枪匹马。没有队友现场帮忙，远程求救成功率感觉也不高。且不说等待救援的过程，而是这些林间小路我的联通卡基本全程都是没信号的，包括车上的人机交互系统也是如此。本来还机智地以为能靠着MG6上的斑马2.0系统自带的4G信号强行装逼。不过说白了它本质上还是和手机一样靠的是内嵌的SIM卡，所以不管是移动还是电信，只要运营商在当地信号覆盖不足，在这种极端里面上也是没有信号。和手机显示的逻辑不通，在无信号的情况下斑马2.0还是会很礼貌性地显示个E。抱着一丝希望我连上了车载WiFi，结果还是显示无法连接，微信微博啥都打不开……

说了这么多我怕把南方的朋友吓坏了。其实大部分的北方主干道，包括国道县道上，当地工作人员清扫积雪的效率还是有保障的。但只要不是太执着于挑战大自然的话，正常铺装路面的险情并没这么可怕。唯一要注意的就是不规则的结冰路面。在白天的话，依靠猛烈的太阳光其实比较容易察觉到，因为冰反射出来的光线比起雪更亮，更刺眼。所以在冰雪路面上最有用、最常用的且最有存在感的应该还是ABS功能。尤其是只带ABS却没有制动分配的情况下，单边压冰面两边附着力不同时，冰面制动，即便ABS防抱死系统马上咔咔咔地介入，还是容易失控。因为附着力强的单边前轮会类似于圆规中心一样，整个车以此为点开始画圈。

所以电子稳定系统干的事情，是更合理地分配安排几个轮子间的附着力。好比一个懂理财的人，无法改变自己微薄的月薪，但能让通过合理操作资金来获得额外的收入改善生活。

至于抓地力呢，还是要依赖轮胎。作为一个南方人，我是比较好奇雪地胎是否成为北方人冬天用车的标配。不过答案貌似没我想象中这么绝对。因为即便是北方，基本上现在大部分的主干道都会有环卫工进行积雪的清扫，其实四季胎完全可以应付。而此次我们车队的目的地就是长白山的滑雪场，这里不仅雪量非常大，而且雪场附近都是些小道，只有一条简单的车辙能够让车辆勉强通行，此时雪地胎才显得非常有必要了。

仔细研究雪地胎，你会发现其实它特别调制的橡胶材质，使其比四季胎甚至夏季胎更在极寒地区保持橡胶原有柔韧度，防止橡胶冻后过硬失去抓地力。另外花纹也是更加大块，胎纹更深、更宽。这种设定跟越野胎有点类似，目的是为了防止积雪塞满。像是胎纹比较细的四季胎，一旦胎纹被雪填充完毕，基本上形同没有胎纹的光头胎了。

这有点像鞋子一样，我们的摄影师穿着NIke的华莱士，我已经数不清他总共摔倒过几次了。日常代步通勤的话，Nike 、AJ肯定更受欢迎，抓地力也没人投诉过。一旦去到了冰天雪地的极端路面，还是穿工装靴会更妥。

一天的雪地驾驶，完全解释了什么叫如履薄冰，开得我胆战心惊，全身的传感器时刻在线监测车辆动态。但不可否则是累并快乐着，你会发现越是极限的情况，越能返璞归真检验自己的驾驶意识和技巧。假如你热爱驾驶，又有一班好基友愿意陪你疯的话，即便是两驱买菜车也值得体验一次冰雪试驾。