荣威RX8设计解析：自主旗舰如何向上生长

在传祺GS8、长安CS95之后，上汽荣威也拿出了自己的旗舰SUV——RX8。抛开机械层面的产品力，GS8和CS95这两个先行者用销量说明了颜值的重要性（GS8的月销量要比CS95多一个0）。

幸好，荣威这边早在RX5、i6身上就已经有了自己完整且清晰的家族设计语言。加之上汽集团一直以来对于设计团队的尊重和支持，在国内车企里都是数一数二的。这样荣威RX8的造型设计，就能保持家族的传承性，不会犯跟风的错误，比如哪种格栅设计火了我就模仿哪种。

RX8作为荣威目前的旗舰车型，车企自然非常重视。这次荣威就专门办了一场RX8的设计理念解析会，主讲人自然是邵景峰。插一句，目前国内车企自己打造的汽车造型设计大IP，一个是广汽的张帆，一个是上汽的邵景峰。而这两家中国本土企业造出来的车，也是当下颜值水平名列前茅，并且发挥稳定的。其实这并不是巧合，车企敢于把设计大BOSS的名号打出来，一方面是对于自家产品造型口碑的自信，另一方面也说明车企对造型设计的重视，不会过多干预决策。你想想，如果是一款公认的丑车，肯定也没人愿意公开“认领”自己是设计师吧。

说回荣威RX8本身。首先作为旗舰7座SUV，就要有一个“高海拔”的姿态。高度和大体量，是强者的外在提现。荣威RX8的长宽高分别为4932/1930/1810mm，在高度和宽度这两项支撑气场的数据上，荣威RX8都要胜于GS8和汉兰达。而RX8的侧面线条设计也突出了短前悬、长机盖、长后悬的车身比例，视觉重心往后压，显得整台车更稳重。

至于轮圈和轮胎，我看了下现场的三台RX8，有255/50R20、255/55R19两种尺寸的轮胎，三种造型的轮圈。因为RX8身形魁梧，加上轮拱尺寸大，所以从颜值角度真的需要配上20寸轮圈才显得饱满。

邵景峰表示，RX5、i6、RX3的悬浮式格栅已经是荣威的家族设计语言，而RX8更加是首次采用了闭环式的格栅外围设计，让整个外框把格栅、大灯全包起来。高亮电镀和柔光电镀双色工艺的搭配，让车头远看整齐划一，近看又很有品质感。同时RX8的机盖也特意设计得很饱满，增加了视觉厚度，这也是中国审美讲究“天庭饱满”的体现。另外“腾云大灯”也延续了荣威家族的传统，并且在内部构造的高级感营造上更进一步。

其实我倒是觉得RX8的雾灯很有意思，大家一看也肯定觉得像中高配GS8的大灯内部。这四颗雾灯据说灵感来源于猎户座的四颗主星布局，采用了矩阵式全LED透镜单元，亮着的时候非常犀利。

荣威RX8采用了主副双腰线的设计，上段腰线贯通前后灯组，平直有力。而下段腰线依托曲面的变化起伏，刻画出四个轮拱的力量感，暗示着全领域SUV的越野性能。

从后往前看，D柱到腰线的曲面营造出宽体车肩的感觉，会让整个车的姿态非常扎实有力。我觉得D柱附近的设计有点像LX570的那种力量感。尾灯同样是家族化的横向舒展设计，镀铬条贯通了车灯。而尾部的LOGO也第一次采用了ROEWE字母的表现方式，据说这样显得更现代。

内饰方面，荣威RX8转而采用了横向放置的中控大屏，加上大量的水平线条，显得更加稳重。荣威从RX5就开始使用大面积的软包，而RX8的旗舰地位决定了它的内饰氛围只会更加豪华。座椅、门壁板上的菱纹格缝线很漂亮，木纹饰板的颜色质感既有档次又不俗气，车窗控制按钮甚至有些奔驰的感觉。不过由于三台展车都是试验车，内饰的硬塑料部分（比如杯座、中央扶手箱内部）给人感觉手感一般，和这些大面积的皮质铺排反差强烈，在量产车上会有改进。

这次设计解析会的时间非常紧凑，加上参加的媒体将近百人，所以照片数量和质量都极其有限。荣威RX8更详细的细节图片，就要留到下次静态实拍活动才能提供给大家了。

最后一个小彩蛋。邵景峰说，中国品牌都讲究中式设计，但中式设计不代表把具象的中国元素直接放到车上就好看了。好看的设计应该是用汽车造型设计体现出抽象的中国审美，比如天庭饱满、对称规整、筋藏肉盈。大家猜猜他吐槽的是什么车呢？（手动滑稽）