撰文、摄影：新车评网 李尔欣 新车评网原创 转载须注明出处 自从2007年开始，深圳车坛每逢6月都会迎来一场盛宴，而2008年“三展合一”之后，深圳车展才正式有了车展的模样，并逐步向主流车展靠拢。2010年6月，深
作为专业媒体，如果想着在深圳车展捕获亚洲乃至全球首发的新车，明摆着就是本末倒置。深圳车展目前还是一个地方车展，它必然拥有地方车展的共性：本地经销商承办、团购促销少不了、基本没有媒体日等等。更何况4月有北京或上海车展两位“超级大牌”在前，厂商也要平衡自己的资源，不可能大小车展都倾巢而出。
但即便都是地方车展，也会因主办方的不同造诣而呈现出各自的特色。就这届深圳车展而言，我们明显感觉到它正在向主流靠拢——更像是北京车展的浓缩版，而不是放大的展销会。这种感觉的证据之一就是主流门户媒体的入驻。
什么叫全国性车展？全国的媒体都来报道，这是全国性车展的基本要素。只有本土的大小媒体“折腾”，哪里称得上“全国性”？但即使在2009年深圳车展首次亮出深-港-澳三城联袂的旗帜之时，现场搭建媒体展台的基本上都是深圳本地的媒体（或其他门户网站的深圳分支）。
不过本届车展上，从参加新闻发布会开始，我们就注意到有不少外地的同行光临，有些还是在以往北京、上海车展上认识的老朋友，报道深圳车展多年这种情况似乎是第一次。往后的深圳车展上希望像新浪这类超级门户媒体多多益善。
而外地媒体的参与也带来了另一个新面孔——公关公司。厂家高层露脸深圳车展反倒不稀奇，但为接待众多的媒体同行，部分厂家的御用公关公司也派出骨干随行，这也是以往不曾有的。
【尚未在中国销售的宝马混合动力车型】
说深圳车展像是北京车展的浓缩版，这点在吉利展台得到了充分的体现。几乎一样的布景和展车，恍惚间似乎又回到了北京那个新车爆棚的吉利展台。此外在参展车型上也能看出厂商对深圳车展的重视程度，比如宝马、大众等品牌就几乎照搬了北京车展的参展阵容，里头有些年内将上市的新车，这与以往展台上基本是已上市车型有明显不同。
【新能源汽车馆实际上要到2011年才正式开设，不过今年已有绿色展台】
【说是展区，但基本都是一家企业改造的电动车和模型】
搞绿色也是向主流靠拢的一个标志，但个人认为目前国内的“绿色环保车”总体上仍是个噱头，如比亚迪e6这般能投入实际应用的实在是凤毛麟角。
以上这些都是内容进步的部分“证据”，实际上深圳车展的主办方也体现出不少改善之处。比如为媒体提供免费的公交地铁乘车券，比如将发布会时间等现场活动信息醒目地标识出来，比如让媒体提前半小时入场等等，尽管都是些小细节，但仍能看出主办方的诚意。
只不过在经验方面，深圳车展的主办方仍有不足之处。新闻发布会时间就是一例。对于媒体记者而言，一场车展参加多个发布会并不出奇，近两年北京、上海、广州车展将新闻发布会尽量错开，充分利用媒体日时间的做法就令我们颇为受用，因为这意味着不需要在偌大的展馆里头“奔命”。但深圳车展还没做到合理安排时间，或许引入媒体日可以缓解这一顽疾。
另外为了方便媒体，硬是把普通观众隔绝在外的做法似乎也有不妥之处。我今天为了赶发布会，利用记者身份从专用通道奔入展馆时，就明显感受到来自观众排队长龙的“压力”。也正是这个缘故，我就想如果我是一名普通观众，在这一天会有怎样的感受？
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