荣威电动旅行车Ei5设计讲堂:国产电动车，这次找对调性了

荣威Ei5最早在2017年广州车展上亮相，但当时碍于车展的新车发布过于海量，加上类似八代凯美瑞、GM8等超级重磅车同台登场，所以光靠车展上的宣传肯定还是不够的。这不，荣威就在年前再次召集了各家媒体继续体验Ei5，上汽设计部总监邵景峰主持了这次新车的设计课堂。

概念：全新定位，重新定义

与eRX5、Ei6不同的是，Ei5并没有原型车，属于全新开发车型。根据官方的资料，荣威Ei5百公里耗电12.2度、可在40分钟快充80％的电量，并拥有超过400公里的最大续航里程等技术优势。

新车有没有那么厉害？我们会在后期试驾过后给出答案。对于新车，邵景峰表示：鸡蛋，从外部打破就成了食物；从内部打破就是一个新生命。此次荣威Ei5将自己塑造成“高逼格旅行电动车”，就是为了避开国外汽车巨头在汽油以及混动车型领域的优势，成为一个比特斯拉、蔚来更接地气，又比普通国产电动车更有格调的独特选择。

在设计上，所谓的格调，第一秘诀是溜背。你看看国外那些高端的旅行车，诸如法拉利FF（继任者是GTC4Lusso)、奔驰CLS猎装版，就会明白，Shooting brake的意味就是懂车懂生活，有钱又有闲。所以邵景峰就抓住了shooting brake这个要素，将Ei5的车顶线条从B柱往后迅速下滑，保证头部空间不受到挤压的同时尽量做出溜背的效果。

相比更早推出的i6以及RX5，Ei5新增了一个叫筋藏肉莹的元素。说来抽象，这就好比是结实和胖的区别，可以圆润饱满却不能软塌。所以明显看得出来，Ei5的侧面线条是更圆润。为什么要圆润的效果（仲维看过来）？邵景峰的回答是，为了高级感。

举个直接的例子，雷克萨斯的设计。最新的纺锤体前脸和设计元素确实非常锋利、犀利，甚至很有科技感。但旁边放着一辆线条更圆润的奔驰，即便是C-class都还是给人一种更优雅的感觉，这就是筋藏肉莹的精髓所在。同时邵景峰也承认，现在锋利感、科技感的外观设计已经被雷家给玩到尽了，继续走这条路谁也是追赶不上的，所以反守为攻，以柔克刚，用筋藏肉莹来实现国人喜爱的优雅感。

关于荣威Ei5细节的碎碎念

杂碎一，荣威设计上比较成功的造型，像光翼式前大灯以及脉冲式尾灯这种显档次、有辨识度的设计，Ei5还是会继续沿用。

杂碎二，现场棚内放着三台不同颜色的Ei5，视觉冲击感最强的依然是红色。不过红色的车不仅非常挑灯光，一旦换个环境色泽和神韵会截然不同之外。同一台车，同一个人用同一个相机拍，不同角度的光照条件拍出来的色泽都会相差甚远，将图片放在一起色差有可能会大到误以为是“编辑事故”。所以真心建议有兴趣的网友去实体店看真车，照片某些程度真的是“照骗”。

杂碎三，针对现场媒体质疑Ei5作为一款旅行车，后排座椅按比例放倒后不能与尾厢地台齐平这一点，邵景峰的回应是碍于成本的考量。设计师要达到这个目的其实很简单，只要把后排坐垫像宝骏310那样抽起来就可以了，但是如此就会增加零部件的复杂性以及新车的成本。此外，Ei5除了主打家用之外，还要攻克一部分的共享汽车市场，共享汽车对后排乘坐的需求更高。

杂碎四，Ei5作为纯电动车，前脸为何依旧要做成仿进气格栅而不做特斯拉式的“蒙面侠”？邵景峰的回答是为了家族化的统一设计，以及兼顾更多国内用户的审美需求。

此外，邵景峰表示很赞赏特斯拉的新颖设计，但是除非荣威要出一款新车，瞄准了特斯拉的受众群体，否则他们是不会在一款准备走量的产品上采用这么“冒险”的设计的。

杂碎五，Ei5的储物空间没有学家用车那样多挖、深挖，理由还是任何共享汽车市场没有这个需求，甚至还有负需求，希望储物格不要太多（据说共享汽车的储物格往往被使用者塞满了垃圾，导致很多共享汽车公司人为地将部分车型储物格封死）。所以由此不难看出，Ei5想要攻克的市场里，除了那些有个性的个人城市用户外，共享汽车应该占了很大的份额。

如何看待荣威Ei5？

从荣威Ei5身上，我们看到中国对于电动车有很多自己的新思考，从而寻求突破。知国人者必定是自主品牌，自主品牌现在有了技术和实力之后，就应该要像荣威一样作出自己的判断和思考：“继SUV之后到底谁会成为下一个风口？”然后从这个思考出发，做出更符合国情的“新品种”，而不是继续一味地盲目跟风。

Ei5这款全新电动车，个人判断还是有一定的市场潜力的，首先是它的纯电动新能源的身份，能够解决一线城市牌照和出行这两个最基本的温饱问题；其次旅行车能直击那些追求实用个性的年轻家庭用户；加上有互联网概念（斑马系统）的加持，能让Ei5与未来的互联网汽车生态进行对接，在目前市场上属于有独有、突出卖点的产品。Ei5能够闯出多大的空间？让我们拭目以待。