一台座椅就足够解释买它的理由？君威GS运动座椅体验

如果你问我：“新君威该买哪个版本？”我会毫不犹豫地告诉你，买君威GS。

不仅是我个人对君威GS钟爱有加，在2017年《新车评年度推荐车型》的讨论会上，我们编辑部几乎一致认为，君威GS是君威四款动力/车型中最值得推荐的。要想知道君威GS好在哪，或许从它前排的两台标志性的运动座椅身上，我们就能窥一斑而知全豹。

打开君威GS的车门，不用过多的解释，你都会知道它是一个狠角色。赛车风格的一体化设计、翼装造型一体式头枕、专属的红色GS标识、红色的缝合线，运动车型的定位通过主副驾驶两台运动座椅，就已经体现得淋漓尽致，与普通版的区别显而易见。个性张扬，是我对它的第一印象。

然而，我们都知道，个性的产品往往都满足不了大部分人的需求，君威GS的运动座椅会不会也是一个小众的产品呢？如果你只是在展厅静态体验，很遗憾，你可能会这么认为。它不会像日产的沙发座椅那样讨好你的屁股，你甚至会对它偏硬的填充物产生抱怨，并且和很多赛车桶椅一样，正常的驾驶或乘坐姿势，你很难枕到它的头枕，不能像瘫倒在自家的沙发上一样，尽情地享受慵懒。

但是，这种硬的感觉，当你开上车，很快就会被抛之脑后，因为它出色的支撑性和包裹性，会让你更沉浸于驾驶的乐趣之中。无论是紧急变线、快速过弯还是走颠簸路面，这台座椅都像长了八爪鱼的吸盘一样，将你牢牢地吸在座椅上，随着G值的增加，你逐渐能感觉到在座椅偏硬的填充物下，也有柔软的一面。特别是当你坐在副驾驶，头部被突如其来的推力按倒在头枕上时，这种感觉更加深刻。

据厂家介绍，君威GS的运动座椅在开发时就充分分析了不同体型的人与坐垫、靠背接触的压力分布，通过不断地优化，消除压力集中点，达到人体与座椅接触面压力分布均匀的效果，并且这台在欧洲设计开发的座椅还拿到了AGR德国脊背健康协会的认证，被认可为对脊背健康有好处的产品。

这段官方的说辞听起来很像电视里保健产品的广告，疗效好不好就待车主长期使用去验证了。就我个人两次试驾君威GS的感受来看，君威GS的运动座椅在驾驶时的舒适性体验并不会比同级别车型的普通座椅差，不仅对腰腿部的支撑力度非常均匀，而且座椅标配8向电动调节和手动腿托调节，可调节的幅度比较大，可以随个人的身材和喜好变换不同的坐姿。

唯一的问题还是大部分时间头部都没办法枕到头枕，对于我这种习惯了靠着头枕开车的人来说，一开始会有些不适应。好在座椅出色的承托性能够始终保持脊椎在驾驶时保持自然弯曲的姿态，道路试驾接近一个小时，也没有感觉脖子有什么不适，更长时间的驾驶，就需要再验证了。

在顶配的君威GS上，这台座椅还集成了6向气动腰托系统，不仅腰托上下调节幅度达到了140mm，前后调节幅度达到了70mm，而且还带有30度的侧向支撑可调和靠背的按摩功能。不仅如此，这台外表看起来并不厚的座椅还集成电动加热、通风和记忆功能，你能想到的功能，它基本都有了。

在本次活动现场，我们还看到了这台运动座椅拆开后的样子，可以看到在涉及碰撞安全的座椅骨架部分，这台座椅使用了高强度钢和玻璃纤维材料，并且在座椅的靠背和坐垫的支撑材料上，使用了一体化注塑成型的玻璃纤维增强尼龙，不仅强度更高，碰撞成绩更好，而且比传统的全钢骨架减轻了28%的重量。

而高配车型上的6向气动腰托调节和按摩功能，则是通过座椅中间区域三个气袋、左右两侧各一个气袋和座椅背面的气动控制阀共同实现的。相比传统的机械式腰托调节和按摩，气动调节具有贴合性好、舒适性高的优势，当然，成本也就更高。 据了解，气动腰托的造价是传统的机械式腰托的2倍以上。

深度体验完君威GS的运动座椅，不难发现，它外观个性鲜明，内在功能强大，经过精心设计，兼顾运动与舒适性。其实，这也正是君威GS这台车的特点。

这一代的君威GS虽然也向舒适性进行了妥协，但它找到了一个恰当的平衡点。外观、内饰看起来极致运动，动力、操控也足以叫板同级竞争对手，却还能照顾到驾驶的舒适性和日常的实用性。这样一台既有好看的皮囊，又有有趣的灵魂的车，自然是值得推荐的。