一汽大众去年卖了超过140万辆车，真是只靠信仰？

日前，一汽-大众大众在品牌年度业绩沟通会上公布了2017年全年销量数据及2018年产品规划：2017年一汽-大众实现整车销售2，000，376辆（包含奥迪进口车），同比增长5.0%，其中，一汽-大众大众品牌累计销量1,405,088辆，同比增长6.8%，超额完成全年销量目标。奥迪品牌销售新车595,288辆（包含奥迪进口车），同比增长1.1%。而在2018年，一汽大众大众品牌计划要推5款新车，年目标销量为145万。

光是看这样的销量数字，似乎不能看出什么，但如果从整个汽车大环境下看，这成绩的意义就很不一般了，2017年我国汽车共计销售2887.9万辆，同比增长3%，乘用车销售了2471.8万辆，同比增长1.4%，乘用车增速为12年来新低，汽车市场整体增速放缓甚至可以说是接近停滞，很多车企都得依靠SUV和新能源汽车来提振销量。而正是在这种环境下，没有SUV车型的一汽大众却逆市上扬，仅仅是依靠旗下7款轿车的销量就获得了2017年乘用车销量第一，这样的表现，其实很值得细细研究一番。

创新是一汽VW成功的首因？

一提大众，很多人会带着少许不屑地用上“信仰”“洗脑”之类的词语。难道真是这样？常言道，没有人能随随便便成功，让我们放下偏见，深究下一汽大众对旗下产品施加的各种“手段”，就不能理解此前业绩沟通会上，一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌说的“一汽大众的成功是赢在创新”了。

从车型来看，一汽大众旗下的迈腾绝对是首先该说的：2017年连续11个月领跑B级车市场，全年累计销量213,336辆，同比增长28.4%；从某种意义上说，正是迈腾的出色表现，确保了一汽大众全年销冠的地位，庆哥在总结迈腾的成功时指出：迈腾的成功，正是因为它的创新与坚守，当年迈腾最早采用的涡轮增压动力，全系标配ESP等做法，后来都成为各家车厂新品的主要标定配备，而作为先行者的迈腾，收获到更多的认同也是情理之中，更不用提迈腾行驶品质方面的明显优势了。从迈腾的产品力和现时市场表现来看，接下来继续卫冕2018年B级车销冠其实是大概率事件，因为未来的对手中，能与之对抗的恐怕只有新凯美瑞了。另外，从品牌辐射力来看，作为一汽大众旗舰的迈腾获得了上佳的市场认同，对定位相对较低的速腾（全年累计销量328550辆），老当益壮的宝来（年销量达248,184辆）和捷达（销售新车323,408辆）的品牌拉升作用是不言而喻的。

旅行车在中国市场一直是个备受看好但又始终不温不火的领域，定位于旅行车的蔚领全年终端累计销量为60926辆，月均销量超过5000辆。官方表示，目前蔚领已经占到了整个中国旅行车市场78%的份额；从蔚领的定位上看，通过性和空间强于传统三厢轿车，但价格和驾驶质感又强于同区间的SUV。可见一汽大众在对中国市场的精准把握上确有独到创新之处，蔚领的成功也并非偶然。

高尔夫家族（含高尔夫、高尔夫·嘉旅、新高尔夫GTI）全年累计销量为207,352辆，细分市场份额占比39 %；实现该车型的月销“47连冠”，份额占据细分市场半壁江山，无论是从整体产品布局，或是消费者多样化的购车需求来看，该系列都足以称得上是一汽-大众的开拓并深耕细分市场的精品之作。人们常说的，大众旗下只有一款高尔夫一款车，其他的车都是在高尔夫基础上加长加大的，这句话靠不靠谱先不扯，但足以证明高尔夫的地位。

创新性的产品设计，创新性的产品定位。让一汽大众把握好中国汽车市场独特的消费潮流和消费意识，而且在营销方面，根据不同地区消费环境和习惯差异采取差异化营销策略，并注重整合；积极开发网络创新模式，推进渠道下沉，保障渠道健康可持续发展。此外，去年9月，一汽-大众还发布了全新升级的服务品牌理念，更加注重用户售后服务体验，开启“未来服务”新模式。一系列创新“组合拳”之下，现时的市场表现正是对一汽大众最好回报，数据不会骗人，光说“大众卖车靠洗脑靠信仰”显然是有失公允的。

体系的优势也造就一汽-大众的漂亮业绩

果粉们说起iphone的成功，总喜欢说这是因为“iphone将产品做到了极致”，“注重用户体验”之类，比如什么操作反应迅速，摄像头成像效果业界最牛等等，这些原因倒是不假，但更深层次的原因却不止于此。其实熟悉欧美产业的人都知道，欧美人做企业很喜欢提两个词：structure&system，iphone的成功正是源于苹果公司对整个体系的重视：从一开始乔布斯就注重构 建整个苹果的产业体系，正是这个体系组成的合力将iphone推上了巅峰。而一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌对一汽-大众取得成功的总结中就有一个词：赢在体系。

从1991年成立到现在，一汽大众在中国市场走过了27个年头，积累了庞大的客户基数，这些客户数量也正是一汽大众的核心竞争优势，而多年深耕中国市场所形成的庞大的经销商网络也为产品设计、定位及销售方面提供了极为有价值的意见和建议。为此会上孙惠斌表示：“体系是一切工作坚实的保障和有力的后盾，夯实体系能力是一汽-大众作为百万辆级车企的立身法宝。”2017年，一汽-大众整合全体系内部资源，在以市场为导向的大前提下，整合体系内资源，提升效率，还与经销商形成了真正的“相生共赢”的伙伴关系。在强大体系的保障下，一汽大众在2017这个并无重磅产品投放的“产品小年”情况下仍取得了相当夺目的成绩。

2018年，增加了SUV车型的一汽-大众，销量可期

在炙热的SUV市场，一汽大众至今仍未推出大众品牌的SUV车型，2018年大众品牌将推五款车型，除了新宝来、新CC和新高尔夫嘉旅这三款轿车产品外，定位于A级SUV的T-Roc和一款中高端 SUV可谓最受关注了，T-ROC基于大众MQB平台打造，主打年轻人市场，据悉国产版车型的轴距将加长85mm至2688mm。凭着大众深耕中国市场多年的经验，相信这款车的产品及定位方面问题都不大，能不能火就主要看价格了。

接下来，高端旗舰、跨界车、新能源车、MEB平台电动车等也将被扩充入产品线，预计到2020年，一汽-大众两大品牌将有超过10款新能源产品投放市场。另外，在智能互联、自动驾驶等方面，一汽-大众成立了未来业务发展部，聚焦智能化，加速全系产品智能化升级。到2025年，一汽-大众将力争在全国一批重点城市移动出行达到市场前三，车联网前装率达到100%，为用户提供更多元化、智能化的出行解决方案。

小结

在2018年前，一汽大众旗下大众品牌都是凭借轿车打天下的，与很多车企依靠SUV刷总销量不同，轿车产品本来就很强势的一汽大众在2018年增加了两款SUV车型， 相于2017年轿车市场放缓的情况下依然能取得了的超140万辆销量的业绩而言，2018年的145万辆在有SUV产品的加持下，似乎只是一个很保守的“小”目标，况且还有新能源车要加入一汽大众的产品序列呢。

而在产能方面，2018年，一汽-大众长春Q工厂、华南基地二期、华东基地以及华北基地项目也将全部投产，这些工厂产能全部铺开的话，对一汽大众的销量将起到强劲的助力效果，由此可见，2018年这一年里，一汽大众手上的好牌有很多，但牌要怎么打，还是很值得关注的。话说当年TSI+DSG黄金组合让大众取得了极大的成功，而当下各大车企都有向高挡位AT变速箱转移的趋势，新能源车也气势汹汹，大众那换挡快且省油的DSG还能继续吃香吗？一汽大众接下来的新能源车又能否取得市场认可呢？这一切都值得继续关注，而作为一汽-大众大众品牌2025战略开局铺路的关键一年，2018年的市场表现，也将影响到大众未来2025战略的实现。