探求公交车制造的秘密：走进福田广东工厂

作为汽车媒体，除了日常试驾测评，从产品端了解汽车，我们也会经常从制造层面去深挖汽车的奥秘，比如到工厂实地了解制造过程。不过我们参观工厂，一般都是参观一些民用车的工厂，今天福田邀请我参观的就有些不一样了，它的主要业务，是制造几乎人人都接触过却没几个开过的公交车。

这次参观的厂区是佛山南海的福田欧辉客车广东工厂，其中包括焊装车间、涂装车间、总装车间等生产工艺线。一般对汽车工厂的印象，就是一条流水线，从板材冲压到电泳再到焊接基本都是一条线往下走，自动化程度特别高，那么公交车的流水线会有怎样的不同呢？

为了了解全过程，我选择从整个车架搭建流程的开端-车架焊装车间开始看起。焊装车间是客车精品制造的一道重要工艺，当车身冲压件成型后，就会被送到焊装工艺环节，构筑完整的车身。据悉，目前欧辉客车车身90%以上的零部件都实现自主化生产，如：车架总成、前后围总成、左右侧围和顶盖总成及焊接小件等。为提高焊接质量，欧辉客车广东工厂配备了各类先进设备共62台套，如高速自动下料机、数控弯管机、自动切角机、激光切割机等，制作精密度高。车身骨架合拢专用工装则由专业工装企业设计制造，车身合装精度高达2mm。同时，欧辉客车广东工厂对新员工提供系列焊接培训及严格的等级考核，从人开始把关。

焊装下线车身合格之后，就要进行包括前处理、电泳技术等涂装工序，以达到密封、防腐、表面修饰的目的。据工程师介绍，目前欧辉客车广东工厂拥有国内先进的整车阴极电泳技术，全线采用了PLC机械自动化生产，客观上有效保障了电泳漆膜质量。在场看到电泳的池子非常庞大，要知道，电泳工序需要污染大量的纯净水，而这些废水厂家会采用蒸馏处理，回收利用，避免了对外界的污染，听到这里我才放下了心。

动力总成装配

悬挂及制动系统装配

车厢装配

在车间可以看到，因为客车的体积庞大，也因为客车采用订单制，产量并没有民用车那么高，所以涂装等工序大多采用车间手工作业。这其实和我曾经参观过的高铁列车厂的制造方式很相似，高铁列车的制造就像福田造客车这样，每到一个工序，就有一个班的工人上车有序地进行布线，装配等作业。

目前欧辉客车广东工厂总装线拥有城间、城市客车双线半自动化生产线，根据订单情况，可覆盖双线生产。在整车装配完成后，赶下线的客车还要驶进2.5KM的测试跑到进行检验。包括车辆的静态调试、动态调试、四轮定位、上检测线、淋雨试验、整车异常问题修整及保洁入库，车辆经速度试验台、侧滑试验台、轴重试验台、制动试验台、ABS检测系统、柴油车烟度计、废气分析仪、前照灯检测仪、声级计等检测线检验调试合格才能出厂，并且还有四轮定位提前控制车桥定位准确度，全方位淋雨试验台提前控制密封性能。之后，还将对车辆进行包括“卵石路、石块路、颠簸路、扭曲路、涉水路、爬坡”等多种路况反复实测。不过对客车的出厂检验再严格我觉得也不为过吧，毕竟将来车上载的可都是活生生的人。

除了大客车，福田在佛山还有另一个厂区-福田汽车佛山汽车厂，主要负责生产民用的拓路者。福田汽车佛山工厂拓陆者生产线上的自动化率达到70%，算是目前汽车生产线自动化率较高的水平了。

从分拼线至主线，车身装配共投入150台德国KUKA机器人，高自动化率有助产品质量提升，不仅提升焊接稳定性，提高尺寸精度，同时降低工人劳动强度。

工人在组合拓陆者的车身和底盘

从厂家工作人员处了解到，拓陆者很多订单主要来自海外。据厂家介绍，因为拓陆者生产线自动化的提升，实现了运营成本降低20%，产品研制周期缩短20%，生产效率提高20%，产品不良品率降低10%，能源利用率提高10%等进步。其实这也非常合理，自动化本身就是提升生产力的必由之路。这次参观了福田的两个厂区，给我最大的感触莫过于国内生产水平的进步吧。前段时间电视机上经常有“厉害了我的国”这样讲述祖国日益强大的语句，看着其实感觉挺虚的，这次参观完，还有最近试完众多的自主品牌车之后，感觉这句话其实实实在在地落到了生产的实处，最后我也不想作什么思想上的升华，只是切实地希望我这个小螺丝钉在祖国这个不断前进的巨轮上起到微薄的作用。