广州车展重头新车之全新保时捷卡宴：请排队付款

如果说911是保时捷的灵魂，那维持着装载这灵魂的肉体健康运转，就全赖卡宴带来的营养供给了。我们不说照着市场喜好打造的产品就一定是没有坚持的，实际上至今更新到第三代了，卡宴也依旧是最能把跑车神髓整合到其中的一款豪华SUV。

对了，广州车展上和国内消费者首度见面的，就是新鲜出炉的第三代卡宴，相比起第一次换代时，我知道大家肯定会觉得这次新车在外观上的变化是更不明显了。但如果我告诉你，内里的情况正好相反，新车的技术革新之大超出诸位想象呢？大家会有兴趣跟着我这文章一一了解吗？

第三代较第二代的变化，第一眼下去是远比从第一代到第二代小，如果要总结特点的话，更显工业化大概是最能概括的。

前隔栅应该并没加宽更多，但更方正更与地面平行的构造，却能让车子看上去视觉宽度更大些，少了些SUV的臃肿。

车尾处思路是一样的，源自新Panamera的横贯式尾灯设计，也是为了降低视觉重心而存在的。

侧面轮廓变得与Macan有点接近，证明设计师视觉“减肥”的工作是做得到位的。

更加倾斜的C柱让新卡宴跑态十足，如果是卡宴Turbo的话，还会搭载可变尾翼。

前灯组造型与现款大同小异，不过由于采用了LED光源，所以结构上可以更简单一些。

转向灯被整合到了隔栅上面。

而尾灯方面，横向是被拉长了，但纵向却压得扁了不少，也是有赖于光源技术的进步，才能给设计师更大的自由。

侧后方看去，要比现款好看不少，或许这才是新一代卡宴的最佳打开角度？

展车不带S、非Turbo，而且选配也不多，但21吋大轮毂倒是选上了，就是白色卡钳的全新PCCB刹车未能一睹真容。

同样没选的还有运动排气，全新卡宴的运动排气是圆形双边四出布局，而标配则如图。

内饰可以理解为上代卡宴与全新Panamera的结合。

这个造型的把手就是卡宴独有的，新车也有保留。

方向盘则是与新Panamera一模一样。

五圆仪表除了中间的转速表外，都采用了虚拟液晶屏的设计。

与Panamera一样的全触控面板，但类似苹果的震动回馈可以让操作的确认感不成为问题。

BOSE音响在展车（不带S非Turbo）上是需要选装的，但卡宴S和Turbo则是标配，还可以选装柏林之声。

虽然是中大型SUV，但其实卡宴的后排空间绝不优异，甚至比很多紧凑级家用SUV都好不到哪儿去。

这个后排扶手也是简单得可以，后排乘客果然不是卡宴的主要服务对象。

唯一的安慰，就是全景天窗还带来了相对不错的开阔感，不至于那么压抑。

空间不够，配置来凑，基金丰富的各类配置也是新一代卡宴较上一代提升最大的地方，只是这些配置绝大部分是需要付费选装的，而且要价不菲……

三款车型的动力见图片。

各款动力匹配的都是8速手自一体变速箱，以及主动全时四驱系统。配合 PTM 保时捷牵引力管理系统，除了默认的公路模式外，还提供泥泞、碎石、砂砾和岩石四种模式，可以应对多变路况。

因为排量税降级的关系，Turbo的售价是比上代有所降低了，但是入门车型却高出了十万有余，到底是更划算还是更不划算了？

总结：连同选装，比100万多不出多少的入手价格，以前基本上只能选S级，还得考虑着不配司机的话会不会被人瞧不起，而现在一台卡宴在手，自己开着从CBD办公楼直怼工地，都毫无违和感，说实话，卡宴为什么会火起来，根本就不是一条那么难的问题。