试驾奥迪Q7双子星，面对一串选配该如何打钩？

在中大型豪华SUV中，似乎只有奔驰GLS还在继续坚守六缸发动机的底线。像奥迪Q7、宝马X5、沃尔沃XC90早已投奔四缸阵营。毫无疑问，随着各家发动机技术不断提升，四缸发动机动力性能也非以往印象中“弱鸡”，起码拉动这样随随便便体重超过2顿的大块头SUV也不成问题，动力落差会小于心理预期。另一方面，发动机排量小了，更容易获得漂亮的排放、油耗数值。对于国内消费者而言，进口排量税低了，购车成本也减低不少。特别是像这类四缸豪华SUV，购入门槛更低了，在消费者眼中往往是物超所值，毕竟拥有这百万级体态+豪华品牌光环下，却以八折、七折甚至更低的价格便能拥有，面子上得到极大的满足。

这次试驾的奥迪Q7，虽然尾标都是“45”字样，实际上包含了3.0T的V6机械增压和2.0T四缸插电式混动的两种动力规格，至于单纯2.0T四缸汽油版本的Q7 40TFSI则不在本次试驾车型之列。

事实上，对于新一代奥迪Q7我们并不陌生，尾标“40”“45”的三个种动力早已试驾过，趁着这次Q7南方版车型推广，再一次体验Q7。

由于活动试驾车安排，接触最长时间的是Q7的3.0T V6机械增压版本。新一代Q7，最大的变化是将体重减磅，比起旧款最大幅度减少300kg，让Q7最轻的2.0T版本可以控制在2顿出头，对于这样中大型SUV来说这不是一件容易的事。车身轻了，对操控、动力响应、油耗都有正向帮助。Q7减肥成功，主要归功于采用第二代MLB底盘，同时该底盘也用于保时捷卡宴，甚至顶级SUV宾利添越身上。这样一来，其实Q7的行驶品质也不容怀疑了。

以往驾驶这类中大型SUV，最头痛的是低速行进。比如窄路会车相逢，掉头，停车泊位，再加以那沉重又大的方向盘，此时你会感受到开大车不够便利之处。首先，奥迪新Q7的转向是轻盈的，两侧A柱视野尚好，盲区不大，这样驾驶者心理负担已经大减。到了真正扭动方向入弯时，Q7却身怀缩骨功那般，姿态一下子灵活了，将空间大挪移。原本预计要倒多一把的掉头位，一下子就过来，前保险杠却丝毫无损，转弯半径甚至比B级车还要少。事实上，新Q7真有缩骨的神奇功能，在时速5-15km/h范围，前轮与后轮呈现相反方向，能够实现四轮转向，转弯直径比起没有配备四轮转向的减少1米，是一个实用好用，对新手友好度极高的辅助功能。

在我看来，无论是轿车、SUV、MPV只要是中大型车，动力搭配原则是能上大排量就上大排量。只有大排量才能配得起这体态与气度，重点是驾驶体验不是四缸机能够媲美的。

Q7 45 TFSI内藏一颗V6机械增压的3.0T发动机，最大马力333匹，最大扭矩440牛米，光看数字也不赖了，毕竟这年头，2.0T四缸涡轮发动机来势汹汹，也能压榨出这样的数据，比如奔驰A45 AMG。只是这类四缸发动机并不能像Q7表现出来老谋深算气场，进排气侵吞感，在8AT梳理下将动力输送得气定神闲，从容不迫的加速气度，眼瞄一下时速指针已经静悄悄轻松滑过最高法定时速，与这些热血青年，干劲十足勇往直前狠劲是截然不同。尝试之后，便会领悟到为何V6（V8）大排量发动机会让人着迷。

另外一台e-tron的Q7，虽然同样是“45”尾标，实际上是一具2.0T的四缸发动机，配合电机驱动下，0-100km/h加速性能甚至比3.0T机械增压还快上0.3秒，5.9秒便可达成。只是本次活动只安排了一台e-tron的Q7，在多番试驾后，轮到我手中的时候电量早已被爽完，无电量情况下的Q7也是另一种体验。

对于这类插电混动的车型，接触并不多，根据之前BYD插电车型体验，最为深刻的可以用一句话总结：有电一条龙，缺电一条虫。在无电情况下，动力就剩下汽油发动机的份，也失去插电混动降低油耗的精髓，重点是此时的NVH、变速箱对动力衔接表现超差。

来到Q7身上，毕竟是豪华品牌，是奥迪。在无电情况下，单凭2.0T工作下的e-tron Q7动力输出还是会感受到弱于2.0T汽油版，踩油门行程需要更为深入，终究有着400kg体重差异的不可抗力因素，幸好8AT将动力梳理得依旧顺畅，甚至在起步瞬间，还能凭借电能推进，而再持续加速能力就只能打回2.0T原形了。

有一点不足，也是比3.0T汽油版逊色的是在驾驶NVH体验上，比如怠速、加速传递入车厢的发动机声响和方向盘的震动较为明显，难以掩盖四缸发动机的特性，运转的细腻程度远不及V6、V8发动机，如果是像现在缺电情况下，动静又会更加明显。

Q7的e-tron版本，纯电续航里程仅有56km。其实，插电式混动车单纯看待纯电动续航里程是不合适的，重点是油电混合的综合续航里程，而Q7 e-tron能够达到1070km，这也已经满足不少长途行驶需求了。

豪华车，可供选配清单往往是一串串长，甚至可以按照不同风格、需求定制出不同选装包，奥迪Q7也不例外。关乎驾驶品质和体验上，个人建议除了选配神奇转弯缩骨功能的四轮转向外，还有一个自适应空气悬挂选项也是必定要打钩的。

自适应空气悬挂也是个好东西，路面抚平能力极强，填补坑洞带来震动，尽可能保证车辆平稳，甚至当你还没察觉轮胎碾压过什么车子已经过去了。考虑到Q7的自重、高重心的先天因素，再牛逼的螺旋弹簧也不能像空气悬挂那般把舒适滤震和支撑性能两头兼顾得宜，这是提升Q7乘坐品质重要法宝。

今时今日，奥迪Q7这类豪华SUV是不少成功老板喜欢选用的座驾，不再局限于A8、7系、S-class这类传统豪华轿车的选择才能彰显身份地位。奥迪新Q7，大老板自己开也轻松，没有大车的累赘感，心理压力自然减轻不少；请专职司机开也不为过，出席任何场合足够体面，乘坐舒适性与轿车相当。所以，上面两个选配，一个是给司机用，一个是给乘客用，两个同时选上五万元不到的费用，便能两边获益，成功的大老板们何不乐意掏腰包？

最后，本次活动重点是奥迪Q7南方车型版本推介。为了迎合南方地区用户的地域性需求，基于奥迪Q7运动版上，加推南方专享型和尊享型两车型。增加“南方包”选配套装，包括有克莱希真皮、第三排座椅、前排通风座椅、遮阳帘、负离子发生器、防爆轮胎。消费者是精明的，只要敲敲计算器，便能发现直接选择“南方包”，要比单独选配有更大折扣，南方专享型折扣2万元，南方尊享型折扣更是高达2.5万元。