这个时代坏透了，先是EVO停产，现在轮到WRX STi？

这个时代坏透了。先是EVO停产了，之后86和BRZ退出中国大陆市场了，就连勉强能跟好玩二字扯上点关系的口头运动化轿车锐志也没了。

接二连三的打击，让性能车迷们的内心就像刚刚拨通了高考查分电话的应届生一样，经不起一丁点挑逗。稍微有点风吹草动，他们就能像贩卖A货苏坡蜜的微商一样干掉你的朋友圈。

就像这两天不知哪来的风声，说WRX STi在英国出了个最终版本，并限量150辆，这预示着这款现在看来更像是个文化产品的日系高性能仅存硕果也要走向终结。这条不知真伪的信息破坏力太强，朋友圈又爆炸了。不过像斯巴鲁这样的车厂，他们骨子里就认为自己的核心产品是高性能车，东京都快铺开氢能源了，他们要是想改变，早就变了，何必现在突然跺一脚急刹车呢。

再仔细瞧瞧，新闻里说的是“斯巴鲁英国”，那说明这事儿还有商量的余地。只要在日本有售，那就是活着，不管中国小伙子们买不买得着，买不买得起，都无所谓。

这代WRX及WRX STi车架代号VA，是翼豹自1994年诞生以来的第四代底盘。这个超过20年历史的老派性能车系，在这一代车型上第一次摘下翼豹（Impreza）的名头，仅以WRX STi命名，所以官方称其为“初代WRX STi”。尽管斯巴鲁想让它在称呼上和普通翼豹划清界限来彰显纯粹，但它和翼豹同根而生的关系不言而喻。有些车迷对改名这种做法嗤之以鼻，他们依旧将它看做翼豹的延续，按老鸟的叫法称它为“第十一代”。

怎么称呼看个人喜好了，不过这款无数工薪阶层的Dream Car真的会停产吗？我觉得不大可能。

首先，本次宣布退出英国市场的车型只有WRX STi，普通的WRX反而没事。知道这则事实后估计你对这件事已经猜透了十之八九。为什么顶级车型先倒下了？很显然，那颗万年不换的EJ257，恐怕撑不下去了。日系高性能车的一大传统就是不喜欢换引擎，这种做法在不屑于改善油耗和排放的性能车上非常有助于发展成熟而稳定的改装方案。为什么EVO X在改装方面明显逊色于它的前辈们，还不是因为红头4B11T太年轻了。

可是现在的排放法规实在太严苛了，即便2004年借着北美第八代STi的驱壳问世的EJ257算得上老旧的EJ系引擎里最年轻的一辈，十几年前的技术水平还是没法让它继续浮在时代大潮的水面上，欧六第二阶段排放法规（Euro VI B）成了压倒它的最后一根稻草。而它在日本的同门大哥EJ207，全靠岛国超高质量的燃油才活到今天。

普通版WRX因为搭载了很新很年轻的FA20,所以并未受到排放法规的影响。实际上第十一代STi在发表之前，很多人就曾期待能在它身上见到高功率版FA20，可能因为研发周期太长，新STi还没等到这颗传说中的新机器就必须上市了。

另外这次所谓退市，目前也仅仅指的是英国市场，在北美及日本本土等斯巴鲁很受欢迎的地方，WRX STi的生产销售照旧进行。如果你喜欢并且攒够了钱，依然可以去港口下单一辆平行进口美版车，提回家加个后雾灯，就能引爆车迷圈了。欧盟其他国家此后恐怕也有停止销售这款车的可能性，毕竟他们用的是相同的排放法规。

一般来说要是一辆文化背景深厚的日本车开始频繁地发布限量版，那它不是要换代就是要停产了。再结合之前东京车展上那辆WRX STi S208展车，这次WRX STi假停产事件引起高度关注也是十分可以理解的，谁都有特别喜欢的车，不管能不能拥有也不希望有人给它画上句号。

第十一代WRX STi目前已经发布两款纽北圈速纪念车型S207和S208，也够本了，但我相信随之而来的不会是停产，或许很快就有一部搭载新引擎的WRX STi接过大旗，再次刷爆朋友圈。