宝马i3科技篇：宝马将百万的技术装进了车里

开过宝马i3之后，我是有点喜欢上它了，因为它在那么多新能源车里是那么的不同，它很有科技感，开起来也很轻盈且富有驾驶乐趣。这是因为BMW i 在立项之初代表了宝马的创新，在它身上体现出了宝马对技术的追求、对社会的责任以及对未来的思考。不夸张的说，宝马是将百万的科技塞进了i3里。

为了减重，宝马也是蛮拼的

在宝马看来，单纯的追求续航、动力这些还不够，哪怕是电动车，也不能丢掉运动基因，否则还叫什么宝马呢？所以，宝马i3在车身减重上下了很大功夫，而且追求50：50的重量分布。

为此，宝马专门发明了LifeDrive模块打造i3，具体点说：底盘是Drive模块，采用了轻量化的铝合金材质，电池和发电机都布置在这儿，能有效的降低整车的重心；而座舱称为life模块采用高强度的碳纤维强化复合材料，由碳纤维和塑料基质构成，其重量比铝轻30%，比钢轻50%，这也是为什么i3的车身重量可以低至1298kg。大幅提高了车辆的灵活性，i3也是历史上第一次以碳纤维为框架的日常使用轿车。

大家别以为碳纤维就只是贵而已，能不能拿到稳定货源才是关键，因为碳纤维这种尖端材料的产能就掌握在几大巨头手里，所以一般只在不计成本且产量不多的超跑上才会奢侈的大面积使用。宝马为了i3和i8能有足够的碳纤维来源，直接入股了碳纤维生产商西格里（宝马其实没有造超跑的需求），争取话语权。

为了环保，i3的内饰用了多种新材料

除了框架采用高科技材料外，宝马i3的内饰也大量采用环保的新材料。一般车的内饰用皮质、织物等常规材质，宝马i3的内饰是全天然的材料，整个生产过程也几乎做到了完全的能源再利用。这样一方面自然是对环境友好，体现了大厂的社会责任；另一方面对消费者也是有好处的，最简单的就是夏天将i3放在阳光下暴晒，车内都不会有刺鼻的气味产生。

具体说一说宝马i3的内饰材料：首先进入车内很多人会对纹理特殊的塑料好奇。这些塑料其实是由洋麻等回收资源或可再生资源作为原料，经过可持续生产方式得到的，上面的特殊纹理就是洋麻的纤维。另外，用这种材料还可以比传统材料降低30%的重量。

座椅的表面摸起来也似乎比一般的织布座椅更粗糙，但并不会给人很生硬的感觉。这是因为i3的座椅材料用的是40%纯羊毛混合而来（也是经过认证的可再生材料），它比传统的织物要更透气，坐上去也会更舒服点。

i3的车内也有部分木制材料，它用的是桉木。因为桉木本身就有耐潮的特性，所以用它可以比传统木材少喷90%的表面漆，减少对环境的污染，对人身体的危害。而且桉树是现存生长速率最快的树种之一，生产i3的所有桉木也都来自森林管理委员会认证的林地，即便有一天i3的销量很高也可以保障森林资源的可持续。

增程式为新能源车带来更好的过渡

很多人包括我在内开电动车总会有一种莫名的焦虑感，无时不刻不在担心续航里程会不会突然变成O，这也是一部分消费者不太喜欢电动车的原因。

其实宝马i3一开始也是很激进的，是一款纯电动车，纯电宝马i3续航里程可达到271公里，城市内通勤卓卓有余。但后来也考虑到消费者这种焦虑情绪，宝马在后期又推出了i3增程款，除了电机外，还增加了一台排量为650cc，最大功率为25kW的发动机，在电池耗尽的情况下，可以为电池充电，让续航里程达到了330公里，这已经可以应付大部分城市通勤的需要了。

合作充电桩带来更好的充电便利性

说到充电，我们之前试特斯拉的时候，没电了去充电。好不容易找到了超级充电站，结果几个都在排队，可见当车辆的保有量很高的时候，充电桩就和停车场一样成了稀缺资源。

如果宝马学特斯拉建立一套自己的快充标准也很可能出现这种情况，好在宝马还是比较理智的，它选择了中国的通用标准，并且和国内四大充电运营商普天、特来电、星星、依威能源合作，在2017年底（也没几个月了）国内就会在60多个城市提供6.5万以上的充电桩，随着充电桩数量的增加，开着新能源车来场长途旅行在不久的未来可能都不是问题了。

总结：

其实简单剖析一下、开一下宝马i3，你就会发现它和大多数电动车不太一样，甚至连理念都不同。别的车注重电池、续航，i3关注的则是真正的环保以及宝马基因里的驾驶乐趣。宝马i3我觉得是目前最有未来感的车之一，包括它的用料和驾驶感受都体现出了这一点。