新款凯迪拉克XTS实拍：继续美国科幻大片的即视感

XTS之于凯迪拉克的意义，就像苹果和牛顿的万有引力，没有它，或许SLS时代的默默无闻会一直萎靡下去。

作为DTS和STS两款后驱旗舰的替代产品，虽然XTS是前驱构造，但在当时诚意满满地用上了MRC电磁减震、空气弹簧和通用史上最强2.0T发动机。这样有底气的产品力，自然必须骄傲。找来男神布拉德皮特代言，一时间，铺天盖地的广告布满大街小巷。双箭齐发下，XTS为凯迪拉克“新美式格调”的品牌精神树下了开国元老级的功劳。

但四年后的XTS，却面临产品没有推陈出新，被后来者居上的ATS-L和CT6抢去了风头的境况，这两款车型算上终端优惠以后，都在侵蚀着XTS的售价区间。正当外界纷纷猜测它是否会被其他车型替代的时候，新款XTS来了，这款车型将会在11月5日正式上市。

外观是改款车最大的变化，美国科幻大片的即视感

记得当初它刚在国内面世的时候，钻石切割工艺这个名词在业界也是火了一把。然而在今天的审美看来，很难制造别样的惊喜。意识到了这一点，新款XTS用上了大哥CT6和escala概念车的设计语言，变得饱满起来。不知道是什么原因，一看到它的前脸外观，就容易联想到美国肌肉科幻大片，也许这就是凯迪拉克在设计上的成功之处。

虽然说情怀不能当饭吃，但长得好看是真的可以，而点睛之处就在于前大灯。当新款XTS换装了家族最新的泪痕状设计语言后，其感官效果就像从原来的单眼皮整容成了欧式双眼皮，美丽的大眼睛在大街上的辨识度非常高。

为了和两边的竖型大灯相互呼应，盾形格栅的倾斜角度也变得更大，三个物体保持在同一条水平线上，同时下格栅改为一体式设计，看上去更加和谐。可以看出，整个前脸部分就像是一台小号的CT6。

来到车身侧面，变化的地方并不是很大，短前悬的设计依然是亮点。轴距保持2837mm没变，长、宽、高分别为5103mm、1852mm、1502mm。可能是因为车身长度缩短了28mm，使得它在图片上看来会有些臃肿，但实车看上去并不是这样，反而每个线条都很精干。

拍摄的这台车非高配车型，还是沿用了固特异235/50 R18的轮胎。继续全系标配了一般在高性能车或改装赛车上才能看到的brembo四活塞卡钳，制动性能的体验更好。

为了和前脸相呼应，尾部的线条借鉴了escala概念车的元素，作了不少拉长设计的调整，整体看上去比老款更加有美式科技感。

在凯迪拉克的DNA里，车尾横行的高位刹车灯和两条垂直尾灯一直是它的身份符号。经典的东西当然要保留，新款XTS的车尾灯造型设计在大致上和老款相差不是很大。但细节的变化还是值得一说，如此“L型”尾灯的设计在家族车型里也算是首款。

另外一个变化，就是为了不破坏灯组之间的和谐性和美观程度，将牌号的摆放位置移到了后保险杆处，这样的设计显然比老款车型更能讨好大众。

内饰设计和老款变化并不大，标配配置够吸引人

尽管也使用了真皮和实木材料，但凯迪拉克对于美式豪华的理解，从来都不是跟“财大气粗”挂钩，而是有一种自然而然的未来科技感，这点从进入车厢内部那一刻就能感受到。如果是在晚上，点火之后仪表盘、中央液晶屏和面板的氛围灯也随之亮起，这种感觉会更加强烈。

同时又会发现，除了多媒体显示屏升级到了10英寸，和高配车型配备了CT6上广受好评的那套流媒体后视镜外，新款XTS在内饰设计上的改变就基本没有了，仪表盘、方向盘和中控样式，还是原来的设计，还是原来的味道。话说，流媒体后视镜的体验还是不错的。后置1080p超清摄像头，80度的广角，绝对是观察后方来车的利器。

新车继续全系标配BOSE音响，对于一些爱听音乐的人来说非常诱人，这套系统我们在之前的CT6上体验过，会更加偏好低音部分，回声感很强，适合听一些动感摇滚类的音乐。

除了上述的brembo卡钳和BOSE音响外，配置方面最后一个亮点地方就是同样继续全系标配电动全景天窗。

其实仔细体验之后，新款车型在一些看不到的地方也有升级。现在自主品牌都流行搞“车联网”战略，身为这方面的前驱，通用自然不甘落后，为新款车型用上了上汽通用第十代OnStar和最新的CUE系统。触控灵敏度更高，系统更加流畅，无论是苹果CarPlay还是安卓Auto系统，兼容性都不错。

后排座椅可以4/6放倒，后备箱在同级中的扩展性高

既然内饰保持不变，那么储物空间自然也没有变化，主要部分展示图如上。

乘坐空间展示图如上。

从车身侧面看，貌似行李箱的空间表现中规中矩，但只有打开尾箱凑近看后，才能明白到它537L容积的概念，再加上后排座椅可以实现4/6分割放倒，所以扩展性比同级豪华车要灵活许多。

换新不换芯，动力系统还是2.0T+6AT

既然是改款车型，那么按照套路，一般是不会在动力系统上下功夫的。只是现在连ATS-L都用上了8AT，按道理XTS也应该有所改变。但事实上，新款XTS会继续沿用现款的2.0T＋6AT的动力组合（发动机最大功率198kW，峰值扭矩400N·m），让人感到有些遗憾。

总结：产品力依旧很强，打好价格战就会有市场

和同级车相比，虽然还是6AT变速箱，但XTS在产品力上仍然有很强的实力，包括颜值，MRC电磁悬挂，空气弹簧，全系标配brembo卡钳，BOSE音响和电动全景天窗，后排四六分割放倒，流媒体后视镜等等，售价也相对也便宜许多。在今后，如何继续提升品牌形象，如何如何处理好和自家兄弟之间的关系，将是决定XTS销量的关键因素了。