第八代凯美瑞详解：为什么我从来没见过这样子的凯美瑞？

（海外版凯美瑞）

我们总在说丰田“中庸”、“没有明显短板就是丰田最大的优点”。但这次，全新第八代凯美瑞在全新TNGA架构的加持下，从内到外都变得极其年轻。

无论是运动版SE，还是普通版LE车型，全新凯美瑞的外形都很高档，直接换上雷克萨斯标志都毫无违和感。

（海外版凯美瑞）

 
（国产版凯美瑞）

另外，国产版凯美瑞保持了和海外版一致的造型设计，我们再也不用担心本土的“魔改”版外观了。

而第八代凯美瑞的内饰，也从十几年来一直延续的横平竖直，进化成了很有设计感的不对称样式。跟现款凯美瑞相比，会让人坐进车厢就充满新鲜感。

丰富的配置也是第八代凯美瑞的一大亮点，根据微博上透露的国产凯美瑞配置暂定版，我们发现全系标配了LED自动大灯、十个安全气囊、VSC、双区自动空调带PM2.5过滤、电子手刹、四门车窗一键升降、后座双USB充电口、电动折叠后视镜等。而除了2.0的两个入门版外，其他车型都有ACC自适应巡航、自动远光、预碰撞安全、胎压监测、无匙进入、一键启动。

但这篇文章不是导购，也不是配置价格分析，我们今天主要来聊聊这台全新的Dynamic Force 2.5L自然吸气发动机。这台新发动机的压缩比达到了13：1，混合动力车型则是14:1。

和老款发动机相比，新型2.5L发动机热效率已经达到了非常优秀的40%（HEV车型则为41%）。

当然，对普通消费者来说，热效率这个指标可能和实际性能不算直接相关，那我们来看实际动力。在同样的排量下，新发动机无论是扭矩还是功率，在全转速域下都有大幅提升，最大功率151kW（205PS）@6600rpm，峰值扭矩250Nm@4800rpm。据内部消息，全新凯美瑞2.5L的实际油耗要比现款2.0L的还要低。

那么这台Dynamic Force 2.5L自然吸气发动机到底有哪些进化呢？概括地说，就是通过改变气门夹角、缸径行程比、喷油嘴设计、进气歧管形状等方式，强化滚流，以实现高速燃烧，另外还有大量零部件智能控制化（进气侧VVT-iE、电子水泵和节温器、连续可变排量机油泵等）

先说高速燃烧，丰田发动机热效率从34%一直提高到38.5%，主要靠的是减少摩擦阻力、使用阿特金森循环、废气冷却再循环和实现低温燃烧。而要达到40%甚至41%的热效率，就要靠高速燃烧技术了。通过加快燃烧速度，可以降低做功过程中的热损失，并且使混合气燃烧更充分。

为了实现高速燃烧，新型2.5L发动机将31°的气门夹角扩大到了41°，并且改善进气气流导入角度、优化了进气歧管形状以强化滚流，同时新型的直喷喷油嘴的喷雾形状能实燃油和空气更好地混合，增加燃烧速度。在确定1.2:1的最佳冲程/缸径比后，新发动机使用了更长的行程（103.4mm，现款2.5L则为98mm）。

有了高速燃烧，Dynamic Force 2.5L发动机的热效率做到了世界领先的40%，并且高速燃烧技术也会搭载在所有Dynamic Force系列发动机上。

对发动机来说，提升动力降低油耗，除了开源还要节流。开源就是对每一滴燃油能量的极致榨取，而节流就是尽量减少发动机周边附件的能量损耗。可变排量机油泵，可以根据不同的发动机工况，自动调节机油供给压力，减少不必要的能量浪费，降低发动机负载，提升燃油经济性，这是我们比较熟悉的。而丰田的连续可变排量机油泵，则是世界首次使用。

通过改变控制仓的油压，使内外侧转子相对位置变化，就能连续控制机油流量，从低转速低负载的110kPa到高转速大负载的300kPa机油压力，都可以轻松改变。

一套优秀的动力总成，除了发动机还需要好的变速箱来配套。从6AT升级到8AT，意味着低速挡能比旧款放大18%的扭矩，而最高挡又能降低巡航转速（17%-24%），节省油耗。其他的节油技术还包括除一挡外，能完全锁止的液力变矩器。

Direct Shift-8AT变速箱通过使用新加工技术，将齿轮间摩擦降低，使动力损耗降到最低，同时提高了传动效率。离合器内部的摩擦材料也有所优化，和传统的6AT相比，扭矩损失降低了大约50%。新8AT变速箱不仅尺寸更紧凑，重量也更轻，从而帮助降低整车重心，提高操控性。

全新的同级最高热效率发动机，并不是第八代凯美瑞的全部亮点。大幅降低的车身重心使全新凯美瑞向运动靠拢、使用TNGA平台之后，高度通用化的零部件也让用户养护成本更低。这些基于TNGA平台开发的优势，就留给后续的文章继续详细解读吧。