帝豪PHEV实拍：吉利首款插电混合车型就是它

吉利汽车去年推出了纯电动的帝豪EV后，一年后又推出了搭载CHS联擎插电混合动力系统的帝豪PHEV。帝豪PHEV是基于帝豪EV上打造的一款插电式混合动力车，是吉利首款插电混合车型，帝豪PHEV将在11月上市，推出三款配置车型，全系标配无钥匙进入及一键启动，最近已经有实车到4S店。基于帝豪EV打造的插电式混合车型会有什么不一样呢？

外观：整个一致，细节体现出差别

帝豪PHEV的整体风格还是保留了帝豪的经典样式，这点很好，毕竟帝豪已经充分获得了市场的认可。前脸还是吉利家族化的滴水涟漪中网，但因为是新能源车，车身用了不少蓝色线条装饰来表明自己新能源车的身份，比如中网就有一段“涟漪”变成了蓝色。

帝豪PHEV长/宽/高分别是4631/1789/1492mm，轴距为2650mm，车身尺寸和普通帝豪没有差别，但是车身稍微低了一些。

想要在外观上区分帝豪PHEV和帝豪EV还挺不容易的，唯一的差别就是帝豪PHEV在左前翼子板上比帝豪EV多了个充电插口了，并且标识由“EV”变成了“HYBRID”。

灯光方面，除转向灯和示宽灯采用了更为节能的LED光源外，考虑到成本远近光灯、刹车灯、倒车灯等均采用了卤素光源，不过近光灯迎合消费者的口味装备了透镜及自动大灯。

LED日行灯移到传统雾灯的位置，而后视镜上集成了转向灯功能。

帝豪PHEV采用了规格为205/50 R17的佳通Comfort 228系列轮胎，这款轮胎主打静音及舒适。

内饰：跟帝豪EV大同小异

内饰方面，帝豪PHEV一眼看过去跟帝豪EV的差距也不大，依然是黑色的整体配色，加上亮银色的镀铬条，并加以蓝色点缀。内饰质感方面也和普通的帝豪保持一致，人常接触的地方全部采用了皮质包覆，整体的内饰观感还是不错的。

实拍车型上的多功能方向盘集成了语音控制，定速巡航及多媒体控制按键，操作方便。但如果方向盘的缝线包边可以再细腻一些，就更好了。

整个内饰最有科技感的应该是这个电子档把了，造型与帝豪EV一致，握感相当不错。和帝豪EV的差别主要体现在挡把后方多了一个能源控制模块，除了可以选择eco、normal、sport模式；还可以选择EV（纯电），HEV（发动机为主，电机为辅），SAVE（发动机为电池充电）模式，图中的RECU是用来调节动能回收力度的。

另外，在挡把后面我们还看到了电子手刹和自动驻车的按钮。并且根据配置表，帝豪PHEV是全系标配了博世最新的第九代ESP电子稳定系统。 

乘坐感受：

乘坐空间方面，基于帝豪而来的帝豪PHEV和普通版差别不大，前排座椅的包裹性还不错，加上比较柔软的填充物，舒适度是有一定保障的。

后排座椅的软硬度、贴服度与前排保持一致，但是后排包裹性就没有前排那么强。因为电池在座舱的底部，所以没有影响到后排地台的平整性，中间座位也提供了头枕，所以后排偶尔坐三个成年人问题不大。

天窗的尺寸和普通版帝豪保持一致，可以一定程度上增加车内的透光性。

储物空间方面比较常规，属于够用的水平。中控上方的储物盒，大小可以放下一台5.5英寸的手机，但因为深度有限，在行驶过程中需要盖好盖子。

尾厢大约有480升左右的容积，但是因为右侧空间隆起占据了一部分的空间，不过还是保留了座椅四六放倒，对尾厢的拓展性有一定帮助。

动力：首款插电式，尚待体验

动力方面，帝豪PHEV的动力系统由一台最大功率为103马力的1.5L自然吸气发动机和两台电动机组成。电动机由一块容量为37An的三元锂电池供电。变速箱是E-CVT电子无极变速箱，纯电的续航里程为61公里。

底盘方面，结构上还是前麦弗逊后扭力梁的设计，但因为电池的缘故，所以调校方面应该会和普通版有所区别，具体的表现需要等到后期我们的试驾。

总结：品牌竞争力不错，地区专攻性较强

帝豪PHEV补贴后的价格为13-15万元，但相对于普通版的帝豪，价格还是有点偏高。因此帝豪PHEV的主力市场应该是像上海、深圳这些限牌，并且有巨额补贴的地区，这些地方，才是帝豪PHEV的专攻区域。