专访纳智捷集团副执行长：纳智捷最近干啥，未来何去何从

纳智捷U5试驾稿一出，很多网友对纳智捷品牌似乎都有着自己的个人看法和理解。在不同的评论当中似乎都透漏着相同的疑惑，纳智捷这几年的动向似乎很隐秘，所以这个品牌的未来和走向都让很多人觉得捉摸不清。不过最近这波借U5的推广东山再起，似乎背后还有些什么别的事情是大伙还不知道的。这次我们难得取得了跟裕隆集团的副执行长——陈副执行长专访的机会。我们肯定抓紧机会，将提前整理好的问题一一想陈副执行长发问，所以废话少说，双手奉上专访内容。

问：之前在中国内地，大家都是很熟悉纳智捷的，中间有两三年时间，纳智捷却很安静。我想知道这两三年发生什么事情？

答：正如你刚才所谈的，一开始起步不错，后期这几年没做好，这个也是我们要做检讨的。并不代表我们这几年没在做，只是这几年我们在累计很多能量。

在这里想跟大家回顾我们集团的概况。裕隆集团最早跟日产汽车合作。日产在海外第一个合作的对象就是裕隆集团。后续就是跟三菱合作，所以目前延续下来的汽车事业体目前主要是以日产、UMPI、中华、裕隆，还有纳智捷等等。在这个核心事业体里面，我们建构了垂直价值链，包含自己的配套体系，包含自己的经销商，基本是整个价值链的投资。在水平的体系里面就包含保险、金融等等。所以裕隆集团在整个汽车价值链里面架构相对来讲比较完整的。

在20年前我们跟东风合作，成立的风神汽车落户在广州花都，当时就推出了风神一号、二号、三号等车型，这些都是以台湾为研发主体来设计出来的。这个公司营运绩效非常好，后面日产跟东风成立了50对50的东风有限。

不过风神汽车被定位为制造公司，不再负责研发，现在裕隆集团继续持有风神40%的股权。东风有限在大陆产能有100多万台，包含东风风神、郑州日产等等。裕隆在整个风神品牌里面有股权和分量的。但在创造自己的DNA部分，还是希望有更多的话语权和主导性。所以今年8月29号，为了把这个理念进一步扩大，成立了一个台湾汽车科技创新高峰的发展会，也就是建立了一个平台。在这个平台里面我们希望台湾在ICT各个不同的产业都能够纳入这个平台不断的去创新。

华创是裕隆集团ICT厂商，包括HTC所成立的一个研发单位。一般来讲全世界研发单位都是放在自己的事业体里面，所以裕隆集团为了把这个研发资源持续扩大，加入更多的不同产业的资源进来，我们决定把研发单位独立出来——成立了华创车电。

未来我们希望通过这个品牌能在台湾有更多的产、官、学资源能够加入。至于大家昨天问我华创的资源是什么，我想告诉大家其实华创本身已经有1500、1600个员工专职的研发创新，这些都已经纳入台湾自己的产业里面了。同样的，针对年轻的一代，我们在这个平台提出了一个“创客说”的一个机制，为的就是让台湾所有的大学和研究生可以组团进来，提出创新的理念。因为有一个机制去协助他们，就会让他们学习到思维的创新是如何工业化，如何量产。

U5是我们重新再开发的第一步，刚刚也介绍了它的一些优势。同时在另一个简报也提到，我们也很清楚知道现在的问题，主要是产品资源都不足，定位不清楚。这就意味着，我们目前的营销网络、通路、资源都不足。

我们乘用车目标是做到每一款车都要做到自我代言。这个自我代言不是只有把车子开发出来。开发车出来，推出新车，意义不大。市场上每一个月推新车有很多款，凭什么让大家会关注？所以必须要做到自我代言。所谓的自我代言，就是本身开发会有技术创新，会有本身我们做到的亮点。这个亮点又是来自于我们中国自己的品牌，我觉得它应该有机会被消费者更多的肯定。

问：所以我们可以理解为，最新的U5就是华创集团主导的第一款车型对吧。但我们知道过去的纳智捷在动力总成方面是出于劣势的，现在的U5在这方面也没有扳回一城。那么日后纳智捷是否有考虑在动力总成方面发力呢？毕竟你们华创、甚至裕隆集团的技术储备，资源也不少。

这点我们肯定有意识到的，并且我们过去这几年一直在积累，并开始着手研发了。未来纳智捷在动力系统里面不止要讲动力性能，更要讲节能。这两个因素对纳智捷来看它在开发的流程是以客户为体验为核心，而不是以产品的参数和功能为核心，我想这是最大的差别。

目前我们正在开发2.0T发动机，这套新的动力系统我们内部指标是对标现如今宝马的2.0T B48。它的性能参数是最大功率185KW跟最大扭矩350牛米，我们开发的目标是在性能方面对标B48而且是要超越它。我们这个发动机现在已经在做标定，所以它不是一个参数指标，现在基本上在日本赛道上跟新的平台去做验证。同时我们还会开发一个三缸的1.5。为什么开发三缸1.5？因为在进入节能的时代，四缸的空间布局会不足，所以去掉一个缸就可以加SG，后续就可以更多新能源的规划布局，包含PHEV领域。我们的三缸1.5，开发出来的马力性能方面即便是对标今天宝马最好的发动机，性能参数都是非常接近的。要知道升功率能够做到一百已经是市场顶尖的水准了，而我们在2.0做到105，1.5的做到120，这个是我们在性能发动机上的规划。

目前的考虑是，在未来这两个发动机推出之后将不再用纯的内燃机发动机。而是会搭BSG（皮带驱动启动电机）、ISG（内燃机变速器）、EDU（动力分配模块）、E-AD（后桥驱动电机）。我们都很清楚现在大陆法规一个是准入，一个是减排，减排到2020年要求4L/100Km。在B级的车子如果搭配E-AD，我们大概是做到4.6秒的百公里加速。这个动力系统要是放在A级车的话，估计0-100加速4秒的水平不成问题。

1.5的油耗我们在做到百公里5升以下的同时，再加一套后桥驱动电机，百公里加速就可以做到5秒以内。所以，未来纳智捷在动力系统方面将会进入一个全新的时代。为什么会下这么大决心？因为我们过去知道纳智捷在动力系统是我们的短板，我们要解决这个短板并且迎头赶上，去追法规、去追竞争车，去追国际品牌、去追豪华品牌还是采取另外一个策略，就是一直超越。未来在百公里油耗方面，纯内燃机加上8AT的油耗成绩可以做到6L/100km以下或者是5L/100km。因为搭配高性能的发动机，所以油耗事实上它的指标是非常低的。

在彰化ARTC试车的时候，各位老师可以试到E-DU这台裸车，大家可以去试试看，这个目前正在做标的，所以它还没有到最后完善，但是已经可以在马路上跑。它装的不是这个发动机，装的是我们特别调教的1.8的发动机，还不是上述的1.5和2.0。

另外，这次去试车的时候还有两款纯EV，我们预计在明年会推出。它的续航是300多Km，百公里加速是7.9s，最高车速是在153km/h。我们知道在大陆市场里我们做电动车算比较晚了，但是电动车的DNA基本上是跟ACP，也就是特斯拉是同样一个系统。

问：我们关心的是，华创主导的这批新车，有没有具体的推行和上市的时间表，包括还有具体的咱们目标非常明确的打市场的这几款车，未来的新车有没有什么特有的趋势？

目前计划是这样的，U5这一款在大陆应该是10月份上市，这个大概是今年的主要的重头戏。当然，现有的这些车系，也会做一些精进，包含像S3（锐3）、U6等等。

同时，针对第三季、第四季，我们争取两款车，电动的EV车，这是我们刚才在看的Crossover的EV，还有一款是SUV的EV。这两款纯EV预计在明年会推出。它的续航是300多Km，百公里加速是7.9s，最高车速是在153km/h。我们知道在大陆市场里我们做电动车算比较晚了，但是电动车的DNA基本上是跟ACP，也就是特斯拉是同样一个系统。这三款车各自有它的特点，其中一个特点就是U5的AR的延伸，会在那时候，应该是世界首创，会聚焦在AR跟AI的互动。