你想开超跑开到吐，还是想开怪兽旅行车开到吐？

就在刚刚过去的上个月，V8哥有一个让我们都艳羡不已的经历——在上海国际赛车场把M3开到吐。你们老说你们羡慕，可你们能理解我们这些因为时间冲突而无法去参加那个活动的同事的羡慕程度吗？嘿嘿，不过我很快就有机会找回心理平衡了，因为在这个月，奥迪举办了一个Audi Sport嘉年华，地点正好也是在上海国际赛车场。最早奥迪给我们的活动章程里，大部分活动内容都是观看China GT、奥迪R8 LMS赛事，以及新车发布亮相的发布会之类的，只有最后有一小行字写着“奥迪RS车型体验”。我本着试试运气的心态，放弃了周末骑我的小两轮锻炼身体的机会，来到了上赛道。没想到，这次竟然有意外之喜。

我们还是先说些正经的东西，再说上赛道的事。这次奥迪举办Audi Sport嘉年华，最主要的目的是展示并上市两款新车：RS3和TT RS。这两款车的售价相信大家也在我们新闻栏目里看到了，RS3为56.5万元，TT RS为84.8万元。虽说这两个车型算是Audi Sport家族里两个小弟弟吧，但奥迪是想抓住这两款车正式引入的契机，把Audi Sport系列在中国的推广活动再推上一个新台阶。例如奥迪将在北京建成一个全新的Audi Sport体验中心，客户可以去预约体验，全国的奥迪4S店也将针对Audi Sport的体验和定制服务进行升级，等等。

而要把Audi Sport的场子做大，新车型的引入也是绝对不可少的。奥迪已经提前透露了明年将引入RS4 Avant，稍后再有RS5，以及一堆高性能的SUV车型。我已经预见到，奔驰宝马奥迪三家除了在普通车型市场上竞争到了白热化，现在在AMG、M、RS这个层面的市场也会有激烈的拼杀。所以，国内那些喜欢高性能汽车的车迷们不用再担心了，不用再想着国外有什么什么车、而国内没有了。未来，你们能买到的车会有很多很多。

在亲眼见证了程丛夫驾驶R8 LMS赛车在上赛道飞奔，到在晚上Audi Sport发布会上亲身感受MC JIN的现场Free Style之后，活动的最后一天，我们终于可以亲身走到上赛道底下了。我发誓：直到那天早上出酒店门，我们仍然不知道当天有些什么内容。可到了赛车场一看停在那里的车，我心想：有戏！因为现场停着的不仅有RS3和TT RS，甚至还有RS6和R8。如果不是“玩真的”，并不需要这么强大的阵容。

当天活动内容如下：RS3和TT RS会做一些小场地的科目试驾练习，然后RS6和R8是上赛道的整圈体验。我就按照顺序，给大家讲一讲感受吧。

首先是RS3。这台车，我知道很多人吐糟的点在于它是三厢版。其实啊，现在这代RS3在最早推出时，确实是两厢版本的。但是现在改款之后（准确地说是跟随A3改款之后），奥迪又主推三厢版本了。为什么呢？因为奥迪现在有以RS3为基础做了一台RS3 LMS赛车，那赛车就是三厢的。也就是说，现在买RS3三厢版，其实它身上的赛车血统要更正宗更浓厚一些，甚至它的运动调校会更对味更准确一些。

相对于之前引入的S3，RS3在运动化包装上要做得更加彻底。S3远远看过去，你总会怀疑是不是A3改的。可A3要改成RS3这幅样子，那可就太难了：更夸张的全车空气套件、炫目的5幅19寸轮圈夹着硕大的RS制动卡钳、前唇上的quattro徽标、更低矮的车身姿态等等，都不是路边店能改得出来的。买小钢炮除了买性能，当然也是买外观。RS3的这个外观包装，做得足够对味。

大家另一个关心点在于奥迪新一代的2.5T五缸发动机，这发动机这次是同时应用在RS3和TT RS上。其最大功率达到了294kW（超过400马力），推着RS3可以在4.1秒破百，推着TT RS的时间则可以缩短到3.7秒。首先可以告诉大家，这发动机声音非常好，雄壮得来又有那种德式性能机传统的暴躁感，与S3上的那台四缸机真可谓是高下立判。在涡轮机时代，大家经常抱怨小尺寸性能车上一水的都是四缸2.0T，这回奥迪拿出这台五缸来，非常有说服力，看看你们还可以抱怨些什么。

RS3的动力性能当然也不必怀疑。试驾当天奥迪还专门让我们测了一把0-400m的加速，在不弹射起步、雨天、车载两人情况下，RS3的时间是13.3秒，冲线时速近180km/h。而且可怕的是，180km/h时这车还有非常足的后劲，直路够长的话你还可以再冲一把。

在起步时，RS3还是有那种要“等涡轮”的感觉，踩下油门要稍等片刻，动力才能爆发出来（当然一出来就会很猛了）。但在试驾当天，我感觉最不爽的是，RS3好像并不适合奥迪为它设计的那个小赛道。这车马力大、抓地力强，适合更高速的赛道，或者德国人的高速公路。在过小的赛道中鞭策它，会觉得它还是重感太强，尤其是刹车入弯到过弯到出弯，它的那个车头总有很重、想要往外推的倾向。即使这台车的quattro系统已经可以让后轮得到50-100%的动力，似乎也于事无补。

当我以为，奥迪这个五缸机强于动力，但却会为车头增加过多负担、影响动态表现的时候，TT RS及时站出来打了我的脸。同样动力系统的TT RS不仅仅车身更轻、起步更敏捷，而且这台车的动态调得非常好，在保持高速过弯“轨道车”特性、让你不知不觉就在连续绕桩时越开越快的同时，这台车的电子系统也是奥迪RS家族中比较开放的，它能允许车尾在某些时候活跃地滑动，而你在救回车的同时，不由得会会心一笑。这是不仅仅是一台大马力的TT，而且是一台真的经过悉心调校、玩乐层次和性能全方面提升的TT，它是真的好！

我记得我对TT S的印象是不好的，因为那台车好像只是加强了马力、调硬了底盘，坐起来更颠的同时却并未提供更多的驾驶快感，这种事美国佬都能做，又何苦让你奥迪来做呢？。而这台TT RS，虽然我只在赛道做了短暂体验，但就目前的体验来说，它是我试驾过的奥迪RS车型中最好玩、最有驾驶乐趣的一台。在它发布价格时，我其实也不觉得它值那么多钱；但试完之后，我觉得它是真的值那么多钱。

正当我心里盘算着，什么时候能找奥迪借出一台TT RS回去好好开一开时，教练告诉我们赛道已经清理好，马上可以进入全赛道体验阶段了。嘿，这不是又有机会开TT RS了么？一问，原来没有，TT RS不参与这个环节。于是我只能悻悻地上了一台RS6。

V8哥总说他上次来开M3的时候天气有多么多么热，可我作为一个在海边阳光沙滩长大的孩子，对晴天是再喜欢不过的。我也多想这次是个好天气，可惜我好像有点赛道萧敬腾的体质，第一次去珠海赛道，下雨；第一次去成都金港，下雨；第一次来跑上赛道，又下雨！雨天，在这个对我来说很陌生的高速赛道，开着412kW的RS6，真的挑战非常大。奥迪的教练也本着安全的原则，带车速度比较慢，我的首次上赛道就这么交待过去了。

盗V8哥盗别人的官网图再说一下吧，上赛道和我们很熟悉的广东国际赛车场是很不同的两种赛道风格，广东国际赛车场级别相对低、高速弯少，而且弯角基本都比较“教科书”。而上赛道不仅仅非常高速，而且变节奏的复合弯特别多。例如T7连T8，不仅仅是变节奏的高速弯，而且由于视野里一下会失去大看台那个地标，你感觉是朝着一片旷野里开，增强了速度给你的恐惧感；T2连T3是个下坡，T2走线会直接影响到T3的入弯角度；T12连T13也是很考走线和油门开度的弯，并且这里的速度会直接影响后场大直路的尾速……

对于上赛道来说，我算初丁，但RS6看上去却像个赛道里的老手。这车的马力在上赛道已经可以让你玩得尽兴了，而且刹车、过弯极限什么的并不会让你觉得有什么违和感——有些所谓性能车到了赛道里，你就会发现刹车衰退得快、过弯时悬挂软得一塌糊涂，可RS6感觉在赛道还是如鱼得水的。而且它就是奥迪高性能车典型的那种特征：你坐在里边好像无声无息、没啥大刺激的，就跑完两圈了。我开始有点明白罗西那种那么热爱速度的人为什么如此喜欢RS6了。

最后的终极挑战目标是R8，而且还是R8最强的V10 Performance。这车其实我上午下午加一起开了好几圈，说一下它和我前不久刚试的迈凯轮570GT的感受差别吧，毕竟这两车也算直接竞争对手。两台车名义上都是那种对新手、女生很友好，日常开很好开的车，但R8的刹车比例感要更清晰、更容易掌控一些，迈凯轮的刹车则过分赛车化，硬得不得了（我拍视频时换了双鞋主要也是因为这个）。R8的转向也更轻，日常开肯定是更轻松的，但在赛道上，R8的转向有点太轻过头了，略影响精准度。动力的爆发感或者说主观给人的刺激感，迈凯轮的涡轮机更强。而且我发现R8的S挡设定有点过分激进，有时降挡顿挫大到已经影响驾驶节奏了，下午的时候我换用D挡开，竟然会更加美滋滋……

所以思考一下，R8这种超跑，和RS6这种扮猪吃老虎的高性能旅行车真的是适合不同的人的。那种觉得车就是要颠要吵，过弯极限就是要高得不得了的人，就需要去以超跑作为终极目标，超跑能给你最终极的驾驶体验。想舒舒服服悄无声息地就把一个个弯角给过了、自己在车里还能听着音乐哄着孩子吃着汉堡包的人，RS6就更适合。而我呢？嗯，我还是觉得TT RS是最好的。