你还记起，这颗夜空中的启辰星吗？

关于郑州的记忆并不多，偶尔出差来到这里，却一定会去路边摊痛快地喝一碗胡辣汤，就算汗水沾湿大半边衣服也无所谓，觉得只有这样，才不算是个过客。呆过凌晨四点空无一人的机场，看过戈壁滩上日落西山的那一刹金黄，吃过北京胡同里最难吃的毛肚儿，就是没有对一个城市有过这样的眷恋。大概是因为，郑州是个极其矛盾的城市，古时候的历史文化发源地，如今在普世眼里，却是经济落后的代名词，但在深入了解后，你又会发现这里的人纯朴得可爱。

生长在这里的启辰，莫名地获得了我的好感。

前世：赶上国家政策大浪潮

多年前，汽车圈儿突然刮起一股合资自主造车运动。这背后的原因，类似于众泰福特合资和新能源双积分政策的关系，都是国家硬性规定种下的果儿。本来建立合资公司的初衷，是希望以市场换技术来发展我国落后的汽车工业。很美好的想法，但是现实就是不按套路走。外方捂着核心技术不放手，和零部件供应商之间早就有合作关系，到了中方这里，实际上只是一个劳动输出型的加工厂，甚至没啥研发话语权。怎么办呢？掐指一算，最简单直接的方法就是搞个“小号”引进或购买它们的技术平台，中方再去自主创新重新开发，那么产品也就属于自己了。

打着这个如意算盘，有关部门当即下了命令，要求合资公司如果要扩大产能异地建厂，就必须要有新能源项目和合资自主品牌。但是，所谓上有政策，下有对策，合资公司最后都只是把成熟或者停产的车型换壳再换上合资自主的车标推向市场。像北京现代首望、一汽丰田朗世、东风悦达起亚华骐等等这些品牌，它们在当年推出了个新车型之后就销声匿迹了。想想都知道是为什么，老外怎么可能愿意外溢自己的核心技术，允许一个低价版的A货来抢自己的市场呢？

同样是合资自主，在政策之前就宣布成立的东风日产启辰品牌并非只是应试考试（上汽通用五菱宝骏咱就不说了）。2010年启辰推出的时候，东风日产正值人生巅峰期，当时已经达到年销量80万，向百万辆冲刺的阶段。背靠“来源于东风日产”这棵大树，又精准投放在像郑州这样的三四线城市，在2013年时启辰仅凭借D50和R50两款车就做到了年销10万辆，这是一个什么概念呢？查资料可以知道，哈弗H5和吉利GX7卖了五万多台，奇瑞艾瑞泽7卖了一万多台，大概可以知道它当时的市场反响还是可观的。

但是，前面也说到了，启辰的这些车型用的都是日产的老平台技术，D50、R50和R50X是骐达的衍生车型，R30本质上是玛驰，晨风是聆风，T70和T70X则来自于逍客。炒旧饭的做法并没有经受得起市场的长久考验，再加上在东风日产体制内，很多时候启辰的研发能力受到限制。尤其是这几年，本田和丰田在中国混得如鱼得水，相反日产新车型推陈出新的市场反应则平淡许多。就拿中大型SUV这个话题来说，本田新推出冠道和UR-V，丰田有汉兰达这棵常青树，反观日产，奇骏七座版竞争力明显不在一个量级。很多时候，对于日产来说，它甚至是个累赘，差不多的公司，造差不多的车，有差不多的销量。

今生：改名为东风启辰，D60为全新标杆之作

好在，现在我们说起启辰，不再“源于东风日产”，而是成为和它平级的东风启辰，意味着它和传祺一样，将直接背靠集团爸爸生财。昨天，在郑州国际会展中心三百多家媒体和经销商面前，这家“新生”公司向我们诉说着它的未来蓝图，用改变品牌LOGO的方式打开了未来世界的大门。

话说，今年以来，我参加过的品牌战略发布会也不少了，总结起来都有一个潮流趋势，那就是车联网。市面上已经量产的车型，它们大多都拥有百度Carlife或Carplay的基础连接，内置SIM流量卡用于车载娱乐和导航，语音控制系统智能化这几个特点。当然，每个品牌的理念又是不同的，像上汽的斑马系统可以做到移动支付，长安的你好小安又偏向智能语音识别功能多一点。无论如何，现在自主品牌在车联网方面的成绩已经超越了合资。

好不容易独立出来的启辰，自然比任何人都懂得逆水行舟，不进则退的道理。在大会上，它向我们展示了和高德地图、科大讯飞合作的启辰车联网2.0时代产品。大体总结，它能做到以下四点：

1、自然语音、全局控制的AI语音助手：能在车内任何位置发起语音命令，操控导航、娱乐、通讯、空调等功能。

2、手机APP远程控制车灯开闭、鸣笛，车辆状态查询。

3、全时导航：上车前通过手机设定目的地发送到车载导航，上车即走，系统自动规划最佳路线躲避拥堵，到达目的地后，自动转换为步行导航。

4、车载4G移动Wi-Fi热点，车主终生免基础流量和升级保护（导航升级这些功能）。

基本上，能做到和现在主流的车载多媒体系统一样的功能。车联网时代已经来临，我们憧憬的自动驾驶，说远不远，说近又不近。就像《星际迷航》里，平板电脑、定位仪、太空旅行、无针注射器、透明铝材等一大推超现实的东西，现在都已经成真。五年前我们谈起新能源车的时候，还在为充电站和巡航里程烦恼，但现在你看特斯拉卖得多好，超级充电桩遍地开花。涅槃而生的启辰，第一步即是从热门的车联网着手，已经是一种进步。

首款搭载这套系统的车型，就是在本次大会上发布了7到11万预售价格的启辰D60，这款车被启辰内部人士称为是全新的标杆之作（点击这里查看启辰D60静态体验）。外观内饰好不好看见仁见智，但我们可以捕捉到几个关键点：D60是跟日产共线生产的，轴距2700mm、HR16＋XTRONIC CVT的动力组合，什么意思呢，这就是一台翻版的日产轩逸，零部件采购体系和品控管理标准和日产都是一套的。这样看来，说独立，也并非是真正地独立了，启辰还是没有自己的核心技术。

但咱从在座各位的角度来说，价格方面，比原价便宜大概两万买一台轩逸 ，后期再加上经销商优惠，可是很划算的。如果是前一万名用户，就是“折上折”，因为厂家现在对于这些人享受终生免流量礼包和动力总成质保服务。质量方面，都是成熟平台技术，这款车最大的优点就是三大件的可靠性，三四线城市的人买来开最适合不过了。

都是合资自主品牌，相较于上汽通用五菱宝骏来说，东风启辰的路子也真是坎坷了点。但好在它坚持了下来，从以前恒大队员胸前的启辰天价赞助费，就能看出它的上进心。说实话，作为一个局外人兼媒体人员，我还是希望东风启辰的未来能绝地翻身的。别看现在吉利、长城混得不错，谁当年都是从零技术开始的，启辰如果努力点，还是有希望的。当然，在东风的体制内，路子，势必会比一般的自主品牌要艰难一些。