逛成都车展，看这些车的鞋是否都穿对了？

跑了一次山后，编辑部的车弱点通通都暴露了出来，按志豪文章里的屌丝改法，大家都琢磨着是不是要换套PS4提升下弯道性能。乘着这股子热情，这次成都车展上，别人忙着拍豪车、靓模，我却弯下腰，研究了下每辆车用的都是什么轮胎。

丰田86/斯巴鲁BRZ用节能胎

这已经是行业内一个著名的梗了，有着跑车外观和操控乐趣的丰田86/斯巴鲁BRZ居然配备的是一套优科豪马DB E70系列静音胎，轮胎尺寸也只有205/55 R16。不过，根据我们的试驾体验来看，这套抓地力不是特别强的轮胎日常用没问题。而且因为抓地力不是特别强，一定程度上还减少了漂移时突破抓地力的动力需求，大大增加了漂移乐趣。

但对操控稍微有点追求的人，买丰田86回来的第一件事可能是换一套抓地力比较好的轮胎，比如车展上这台改装过的斯巴鲁BRZ就升级了轮胎，换了抓地力更强的倍耐力Dragon Sport系列。

用P zero最便宜的车是福特野马

说到抓地力，倍耐力专门为高端性能车研发的P zero系列是业内最高性能代表之一，如果有幸见到法拉利、兰博基尼这类跑车，你会发现它们的轮胎发现用的多是P zero系列。

在车展逛了一圈，发现目前装备P zero系列轮胎最便宜的车型是福特野马，而且是全系标配。虽然不是法拉利、兰博基尼这类超级跑车用的P zero Crosa，但它的轮胎花纹抓地力已经很强了。野马之所以用这套轮胎主要是为了对付5.0L车型的巨大扭矩，防止起步扭屁股，而2.3T车主纯属是沾了光顺道体验了一把顶级轮胎的魅力。

不少运动SUV用的也是P zero轮胎

逛的时候，我还发现不少运动型SUV用的也是P zero轮胎，不是SUV胎哦，是正正经经的P zero轮胎。这个类型的SUV有捷豹F-PACE3.0T版本（2.0T用的是固特异F1飞靴轮胎，也是重操控的）、玛莎拉蒂的Levante。而且它们用的都是255以上的胎宽，配合P zero强大的抓地力，为这些车提供了接近运动轿车的弯道性能。

福特撼路者/大通D90的轮圈太大，越野胎比较难找

前面说的都是性能胎，再说说越野车方面。福特撼路者顶配用的20英寸的大轮毂，穿在这么高大的一个“硬派SUV”上确实很威武。但买顶配的消费者不得不面对一个现实，因为20英寸的越野胎不是很容易找，如果要去越野，消费者有两种选择：要么花时间慢慢淘或专门定制一套20英寸的越野胎；要么连轮毂一起换，换成小两号的越野胎，不过要增加一到两倍的购置成本（因为轮毂很贵）。

同样的情况还发生在有大梁的大通D90上，它的高配车型原厂配的是21英寸大轮圈，想要换套越野胎更难。

相反像丰田普拉多这种老牌越野车就经验很老道，全系配备的都是邓禄普的AT2系列胎不说，最大的尺寸也只有18英寸。如果原配的AT胎坏了，随便哪家轮胎店应该都能找到存货；如果买回来就是在城市里通勤用的，换一套18英寸的SUV公路胎也花不了多少钱。

车贵不代表用的就是好轮胎

普世的价值观认为，贵车就应该配好胎，还真不是：国产劳斯莱斯——红旗L5，售价接近500万，配备的却是玲珑的CrossWind 御风系列。虽然号称是玲珑旗下超高性能轮胎系列，但有好事者查到这款轮胎的价格只有700元左右，真的很难和这么贵的车相匹配。275/40 R20的胎市面上也很多，所以除了支持民族产业，我真的想不到什么理由不选用更好的轮胎。

还有魏派的VV7s，用的是偏向舒适的佳通comfort520系列轮胎，低端一点的VV5s用的反倒是国际大厂的米其林和固特异轮胎。不过，VV7s这个倒可以理解，因为这套轮胎255/45 R21的尺寸比较特殊（相对21英寸来说，太窄了），需要定制。可是考虑到VV7s的销量，大品牌很有可能不愿意专门为它开模，所以不得已而为之选择和佳通合作。虽然这套胎的实际价值可能不菲，但给消费者却带来了一定的麻烦：如果要换胎，一是比较贵，二是尺寸真的比较难找。

奥迪TT RS用韩泰轮胎

这次成都车展，奥迪带来了全系的RS车型，无意间瞥了一眼轮胎发现，怎么奥迪TT RS系列居然用的是韩泰轮胎？

本想吐槽，但发现它用的是韩泰顶级的S1 EVO2系列。好吧，虽然性能可能并不比倍耐力、马牌等一线品牌的高性能胎差，但开出去确实有点尴尬，毕竟在普通人眼里，属于二线品牌的韩泰轮胎品牌形象是不如倍耐力、马牌等一线品牌高端的。

总结：

从我们跑山的经历来看，复杂的改装真不如换套好轮胎榨干每一分动力来的实在。不少厂商可能出于自身的考虑亦或者是纯粹欺负消费者不懂轮胎，所以原厂会配一个很平庸的轮胎。因此，建议有车一族都弯下腰看看自己的车配的是什么轮胎，是不是符合自己的需求，再来谈车的性能如何。