还有这种操作？赛道体验改装雪铁龙C4L

改装这个市场，其实和造车一样，投入产出比是个重点。家用轿车、城市SUV这类主流车型，肯定是各家车厂的必争之地，而像跑车、硬派越野车这些小众产品，自然是少人涉足。至于改装，改装厂的考虑也一样，就是优先为热门的改装车设计制造改件。所以提到改装车，我们首先想到的肯定是日系的锐志、86/BRZ、思域，欧系的高尔夫、福克斯、3系之类。

所以当我听说有改装雪铁龙C4L的试驾活动，内心确实很惊讶。法系车绝对算是改装界的冷门了，还有改装这种操作？

嗯，就是有这种操作。虽说法系不是改装的热门，但雪铁龙毕竟是WRC的常胜将军，血统里还是有着运动基因的。C4L本身的操控底子也不错，尤其是法国人调出来的后扭力梁，很有意思。和一些主打运动的车不同，C4L的操控是属于半掩琵琶半遮面的设定。例如福克斯是那种鼓励你开快的感觉，而C4L呢，当你觉得入弯速度太快，眼看快要推头，感觉只能刹车了。但如果你不信邪，偏要强扭一把方向，整台车居然可以在跟随性极佳的车尾帮助下成功入弯。

法国人调底盘，确实很有独家风味。从富康时代就广为流传的的后轮随动转向，再到C5的魔毯底盘，PSA集团在底盘上的造诣也是有口皆碑，而C4L在滤震方面也是不知不觉就能给你化解掉大震动。不过作为家轿，C4L舒适的避震机在赛道上自然是显得太软了，原厂的座椅也感觉特别高，我调到最低头发都能碰到车顶。

所以，当知道改装版C4L除了动力部分，还改了DC绞牙避震、赛车桶椅后，我还是挺期待能在赛道上试驾的。

原以为改装C4L只是街车程度的改装，然而，当它出现在眼前的时候，我还是吃了一惊。CTCC赛规防滚架、四点式安全带、全车轻量化……这根本就是赛道化的改装嘛。

自从开86之后，我觉得跑车每天上下车已经够费劲的了（因为太低），然而跟有了防滚架和桶椅的赛道化C4L相比，86简直是天堂。戴着头盔，扒着防滚架，把腿在桶椅和方向盘之间往车里硬挤，好不容易半个身子进了车内，屁股还卡在桶椅上。真正坐进桶椅里之后，也是满满的束缚感，转个身系四点安全带都需要别人帮助。

很多人都会对赛道化改装有朝圣式的崇拜，什么改件只要跟赛道拉上关系也会显得特别高大上。但其实赛道化意味着极致的纯粹，极致的纯粹意味着刨去一切与竞速无关的元素，意味着日常使用中的零便利性。比如桶椅，在赛道里激烈驾驶时确实能死死把你卡在原处，但平时可能你连转身拿张停车卡都做不到。同样的问题还有完全固定死，无法移动的坐姿，赛车可以根据车手专门设定座椅，但家用车总归无法避免换人驾驶，要人来适应车肯定很别扭。动力方面，取消掉消音器的排气能让发动机呼吸更加顺畅，但无时无刻不在轰隆作响的排气，迟早会让你抓狂。

虽然赛道化改装的日常使用性为零，但在赛道上就真的是如鱼得水一般。竞技版刹车套装的脚感灵敏到吓人，连一毫米的空行程都没有，仿佛缩一下脚趾都能把制动意向传递到卡钳。定制DC绞牙避震跟原厂减振器相比，硬度差异就像金刚石和橡皮泥之间的差别，无论如何剧烈的重量转移，悬挂都能稳稳撑住车体，给你十足的攻弯信心。

经过改装后，这台185马力左右的自动挡C4L，在锐思赛道能做出最快1分01秒22的圈速。作为对比，458的圈速是57.923秒，保时捷911 Carrera S的圈速是58.02秒，赛道化改装的威力由此可见一斑。

玩改装，很大一部分原因是玩情怀、玩圈子，而玩法系车改装的人群显然不属于大多数。但这不代表法系车本身的操控基础不好，如果真的愿意花时间精力和金钱，C4L一样可以在赛道圈速榜上留下优秀的成绩。