探营东风日产：移动沙发是如何诞生的？

一辆车，外观是做给别人看的，内饰才是每天伴随自己的。而内饰中，座椅无疑是“用户粘性”最高的部件。在座椅舒适性这方面，东风日产算是非常有发言权的，旗下的多款车型都被我们称作“移动的沙发”，这次参加东风日产的开放活动，我们就一起来看看一张舒适的座椅是如何诞生的吧。

用户的需求是主导

和汽车设计一样，每张座椅的诞生也需要大量的用户调研，明确用户的需求。你比如说法拉利的座椅设计和日产的设计是肯定不一样的：法拉利追求的是包裹性和稳定性；而日产更多会倾向于乘坐的舒适性。这里说明一下，并不是说日产的座椅舒服，别人就没有日产厉害，我认为这只是各家的风格取向不同而已。

在明确了客户对舒适性的需求后，设计团队就会在骨架、填充材料、造型方面下功夫，通过不同材料以及造型的调整，达到一张理论上比较舒适的座椅。举个设计上的小例子，如果一辆车比较追求支撑性，那它可能会用整块钢板做坐垫的骨架，这样不易形变支撑性好；如果追求柔软的感觉，那可能用弹簧的骨架会更好，因为弹簧在吸收震动方面会更出色，形变也能提供更好的柔软感。

设计出来后，有一整套完整的参数需要验证

不管是自己设计出来的还是零部件供应商提供的座椅方案，厂商都有一套量化的参数来验证这张座椅是否符合预期。其实我们大车评也曾想过用几个量化的指标来评判座椅的舒适度，但几经思索还是放弃了：一是设备成本实在太高；二是一般厂商考虑的都会比我们严谨；第三我们觉得数据再漂亮还是要人来体验才行。

最重要的几个指标其实并不难：一个是贴合度，座椅与人身体的曲线越贴合越舒服，这里就存在着各个国家的人体型不同的问题了，所以本土化其实挺重要的（这是自主品牌的优势）；第二个是柔软度，这个不用多说，肯定是柔软的相对更舒服些；第三个是支撑性，支撑性如果做的不好的话，长途驾驶会很疲劳。这几个参数消费者在看车的时候，也可以用来衡量你的目标车型座椅是否符合需求。

最终还是要人的体验为准

和我们不谋而合，厂商在设立了一系列的参数后，最终还是需要一些人来体验理论化的数据实际结果究竟如何。这些人因为身体比较敏感（尤其是屁股），所以被我们称作 “金屁股”。

一般比较大的厂商都会有“金屁股”，东风日产这边就有几个，而且和两田不同的是，日产这边的“金屁股”来自国内的，本土化做得更好，理论上会更符合中国人的身体需求。只有当这些人都觉得这张座椅是真的舒服，才会量产，如果有人否定，那么就得辛苦设计人员从头再来了。

还有个最重要的外在因素

(悬置发动机)

(车身动态对座椅乘坐舒适度影响的实验)

说了那么多座椅本身的舒适度外，由于座椅一般是安装在车厢内硬连接的，所以车如果不舒服那一切都是在百搭，所以车辆的悬挂优化是座椅舒适度的前提。这项工程如果要细说的话可就太复杂了，完全可以出一本书，所以在这里也不展开细说了。就说一个我觉得东风日产比较细致的一点吧：日产连停车时发动机震动都想解决好，为了抑制震动，日产天籁的发动机采用了悬置结构。且不论实际效果如何，能在这么细节的地方如此考虑的确实不太多了，这是值得很多厂商学习的地方。

总结：

其实这篇文章我是想写给自主品牌厂商看的，因为我有朋友在零部件供应厂商，我知道很多自主品牌的座椅都是外包出去的。虽然，自主品牌也会制定自己的参数给供应商，但很少会像合资品牌那样对体验有比较高的要求，多是在材料、观感方面的要求而已。这也是为什么自主品牌的座椅不少都坐起来没有合资品牌舒服的原因。

自主品牌这几年在外形、三大件方面有了很明显的进步，但我觉得也是时候在这些消费者感知的软性层面下功夫了。