吉利博越100°温差挑战收官：高温的拷炼，还有高温的热情

吉利为博越举办了一场超大型的汽车马拉松活动，历时4个月，总里程超过15000km，跨越60多座城市，最大温差将近100°，不为什么，就是为了向世人证明博越的品质，更是吉利的品质。

这10辆吉利博越，从杭州发车，最北端零下三十度的北极村，来到海南虽然环境温度没有达到100度温差的70°，但我们待会能在海南热带试车场里，通过某些特定的场景和仪器做到这个温度的落差，来考验一下博越在高温环境下的表现，顺便为这场汽车马拉松活动做个完美的收官。

在最后的海南热带试车场中高环的表现。我们只能试乘，无法试驾。但从乘坐感受来看，即便将车辆开到跑道最高限速——150km/h，整车的噪音控制也是相当得体，无论是风噪，胎噪，还是发动机噪音都控制在比较小的范围内。当时车内还开着多媒体的收音机，音量并不大，即便低速静止时候也只是能微微地听到而已。但到了高环上，车内噪音依然不妨碍我们听收音机，可见博越的静音水平功底不浅。当然，其选用的固铂轮胎应该也有帮上一忙。

至于厂家的高温测试和标定工作，为何要选海南热带试车场。现场可见这个试车场不仅为吉利所用，在现车也能看到很多其他品牌的新车在此作业。不为别的，就是因为在中国的疆土中你找不到夏天比这里更热的地方。

所以，酷暑的拷炼也等着博越。现场本来就够晒够热的，现场即便搭建了一个篷房，提供了冷饮和椰子水解暑，但待时间长了依旧热的难受。什么“大树底下好乘凉”，这句话一定是个北方人说的！因为在南方，就算没有烈日当头，空气湿度高也会把人给焖得难受。

真正的高温考验，其实是通过现场放置了一辆红色的吉利博越在特制的篷房内进行模拟高温暴晒，在热带炙热的阳光暴晒及多个专业升温设备辅助下，3个小时后车内温度最高冲上91.2°C，完成超出事先预设的70°C目标，中控台上放置在容器中的生鸡蛋有轻微变熟的迹象，但巧克力块已融化，对于一个南方的用户，我能想象的到车内气温的高热可见一斑。

不过，身着专业防晒服的工程师进入车内后，还是成功启动了这辆高温炙烤的博越，并在开启空调原地制冷5分钟后，车内温度迅速降至人体可承受的范围。吉利博越官方宣称，博越搭载的是能快速制冷得益于可变排量空调压缩机，可以设定温度自动调节功率输出，温度调节更加平稳。

另一方面，虽然仪器测得车内温度只有26°，不过座椅的皮质和车内饰板的热量还是大量存在。但是同时考虑到在怠速工况下，空调的压缩机功率不能很好的全数释放，制冷效果会大打折扣，我们可以认为就现场短暂的体验来看，高温确实难不倒吉利博越，这样的表现能够满足绝大部分用户的需求了。

这10辆吉利博越，从杭州发车，最北端去到北极村，收官在最南边的南海之疆。前面的盛况只能从庆功晚宴上的车队统筹演讲中得知一二，没能亲身目睹体验实属遗憾。但，从现场的车友，甚至车主的热情可以看得出，吉利现在的产品培养出一堆有情怀的用户，他们被官方称之为“吉利人”。宝马粉叫bimmer，本田有本田党，比亚迪有迪粉儿，他们各自都有各自鲜明的特色和优势，才能吸引一批人为之狂热，那吉利何德何能呢？

从3.0时代的产品来看，无论是a级的gl，gs还是到中级市场的博瑞和博越，它们的内饰氛围以及底盘舒适性在同级别中都是有板有眼的。以现在3.0时代的产品力而言，在自主品牌里它的优势也一如凯迪拉克的特性——内饰高级、底盘舒适，静音得体。当然，现在的吉利离完美也是有一段距离的，变速箱的匹配逻辑和燃油经济性是有待加强的方面。

而一个品牌的产品好与坏，不是它们自己，或者我们媒体吹出来的。消费者的认同才是对它们最大的认可。在晚会现场，我们和很多的车友都有交流，其中听到最有意思的一段话，我原封不动奉上：“十几年前（不好意思具体我忘了= =），我为了想让家里人过上出门有车遮风挡雨的日子，拿着家中仅有的几万块预算去到村子里为数不多的4S店，那是一家吉利，看上的是一台吉利美日。但对于当时的环境来说，那几万块的存款真的是全部的家当了。我出于理性掂量了下，车也算大件物品，而我对此一概不懂，决定还是缓一缓。这十几年，网络发达了，网上的信息更加流通了，我也攒到一点小钱了。预算十年后的近日，我拿着20万的预算，在此去到那家4S店，出于理性，买下了一辆吉利博越。”