见到它都喊法拉利 但你真了解它们么？

一辆红色有跑车造型的车经过，只要它排气声音够大，铁定会有路人留下一段描述：“那辆是法拉利吧？”类似这尴尬的情景，我是遇到过不少，还有些见到红色野马，露出一副迷妹脸的伪车迷，但这还能理解一下，毕竟还有只小马贴在前后呢。好吧，言归正传，我知道各位都很专业，能清楚认识每辆法拉利叫什么型号，可是，你真懂得它们的性格么？今天抓几位典型，简单聊个天。

California T

【新图没拍到，只能用09款来替补一下】

首先要清楚，California T是目前国内能够得着最便宜的法拉利，仅仅需要308.8万就可以开始你的选装之旅。California T是一辆目的性很纯粹的GT跑车，它的诞生就是为了给你提供一套硬顶敞篷，最早脱离半自动变速箱，换用7速双离合的也是它，最核心的目的是想让你开得舒服。确实，California T从转向就很不像以往的法拉利，助力非常轻盈，像一辆买菜车这么轻松，本来想着悬挂跑烂路会跳得乱七八糟，可是，California T能够让你很舒服地路过，动力和声音都有法拉利的基因，只是悬挂和转向会让你觉得开着不像，跑长途可以很舒服，敞篷快开是另外一种享受，而且最入门的法拉利就能让你有这感觉，确实难得。

但有件事情别忘记，California是2008年就推出，现在看来车型偏老，很多人机工程都显得不合理，特别是那套超级难用的中控，只有收音机是正常的。其次是发动机，这是一辆前置V8发动机的法拉利，有往后看发动机癖好的朋友，就要慎重考虑喔。

488 GTB

目前国内第二档次，也是最多朋友选择的，就是488 GTB，它是之前458的替代者，而且血缘关系很好认，因为它们外观套件在普通人看来是基本没变的。488 GTB重点是在内核更新，即便是跟458看着很像，但开着完全是两种感觉。这代488 GTB会有更多城市适应性，例如悬挂在保障操控前提下放软些许，双离合衔接更顺畅，起码在CBD抓眼球的同时，你自己仍然会觉得它开着很舒服。视野，开超跑其实很担心这事情，但开着488 GTB逛街，会跟你开着7系或者Panamera接近，不会觉得这是一件难事。

再者，488 GTB是容易接近，但是周末到赛道参加活动，它依然能够带着你轻松攻弯，换用3.9T涡轮增压发动机，它依然是中置后驱，发动机摆在后方漂亮的玻璃里面，整体动力数据都要好很多，特别是扭矩，爆发力更强。所以，跟California T相比，488 GTB你开着不会觉得无聊，转向保有超跑应有的味道，它比California更适合爱操控的朋友。对了，别忘记488是法拉利第一次给你留了无匙启动的车款，还有那个终于能用的中控，支持Carplay了。

GTC4Lusso

它是前任FF的接替者，最初的本意是法拉利唯一四座四驱的车型，匹配一副V12发动机，起步价得500+以上，但现在GTC4Lusso推出3.9T V8涡轮增压版本，会增加一款后驱车型，所以见到GTC4Lusso的时候，别急着说它是一款四驱车喔。GTC4Lusso定位是一辆GT，但跟California的敞篷享乐不同，它会更在意多功能性。首先GTC4Lusso会给你一组电动尾门，尾厢空间是能够给你装到行李的（虽然你可能有另外一台车装行李），再者同样有第二排，GTC4Lusso后排是能够合理坐人的，但California后座真心惨不忍睹。所以从功能性看，你会发现GTC4Lusso更实在。

其次是开起来的感觉，GTC4Lusso会让你有种开大车的错觉，跟前两种开跑车味道完全不同，你会很清楚自己带着四座出门，但这身材不会让你觉得累赘和无聊，因为我刚才说过，GTC4Lusso是一辆注重多功能的车，除了能装更多，赛道依旧是它能发挥的地方。开着GTC4Lusso，你会觉得虽然是大，但是跑弯道很灵活，而且悬挂并没有像California软，普通模式已经很能撑，转向沟通感更好，手感跟488有点类似。

在兼顾日用空间和路面状态的情况下，GTC4Lusso其实能够用的合理场景更多，而且车厢也做过“现代化”改进，主要也就是副驾驶多了一块车况仪表可选装，中控也有了Carplay和蓝牙、USB充电等等。从功能性上，3.9T的GTC4Lusso貌似很吸引，跟488相比，只是少掉些操控来换更多的空间。

F12BERLINETTA

本来GTC4Lusso跟F12价格是在同一区间的，因为国内对这些大排量的V12发动机，征收的税费是奇高无比的，所以本来两位配V12都是超过530万起步的。而现在，GTC4Lusso有便宜一半的涡轮版本，但F12依旧坚持用V12发动机（不用怎么配这名字呢？）。2012年，法拉利推出这台号称史上最快的市售法拉利——F12BERLINETTA，用得是最新的V12发动机，前置双门布局，0-100km/h加速只需要3.1秒，用来接替599的地位，在法拉利自家赛道上圈速比ENZO更快。当年Laferrari还没推出，F12可谓红极一时呢。

这辆F12目的非常纯粹，就是要做最强的超级跑车。实话说，我在赛道跑过很多次F12，V12发动机和排气的声音特别雄壮，充满诱惑力，而车内感受会更明显些，因为那时候法拉利就学会了利用音响造势。至于操控，F12跟488性格会是同一路子，只不过关系会有点像大小牛的效果，F12是弯道更稳重，488会多些轻佻的味道，简单点聊是可以这么分辨的。我个人觉得，F12精髓在于V12发动机的底气，以及跑赛道那种淡定稳重的感觉，但车厢现代化的味道，还是488做得更好些，因为F12连Carplay都没给。

最后还有一点要说，就是限量版的超跑都是很好的理财产品，当然是包括法拉利在内。简单点的例子是，迈凯轮P1现在要价已经可达1800万，Laferrari更是轻松超过3000万，买到国内1/3的Laferrari敞篷更是赚到，落地即升值。就算是普通版的458，目前国内二手价都在上涨，根据朋友的消息，2010年去年还能180万附近收到，现在轻松涨到220万，一辆2016年上牌的458，甚至要价310万，想想基础价340万附近的488 GTB，两者之间的距离已经不远，我知道你还会跟我说选装，但你要清楚跑车贬值是铁定的事，差价不能这么算的。

所以，有投资眼光的你，可以找准合理的限量版超跑，回家跟老婆说这是增值的理财产品，只要她同意埋单，很可能你去年花1300万买回来的P1，今年就顺利涨到1800万，超跑白开一年同时还有500万进账，这你应该不会拒绝吧？钱差一点点，法拉利458  Speciale A也行，现在基本都能喊价600W。

讲了半天，认清不同的法拉利，读懂哪些超跑有潜在增值效果，入手吗？