本田双将的强劲对手：东风日产劲客静态实拍体验

大家还记得在2017上海车展上首发的东风日产劲客吗？在车展上，东风日产并未开放展出劲客的内饰，但就在近日，东风日产邀请来国内几家主流媒体，包括我们在内，公开了劲客的车厢内饰。这也是劲客在国内的第一次完整开放的静态体验机会。

在车展上我第一次看劲客时，我并没有在视频里对这台车的外观做过多的解读，只是说它的外观“没有给我多少惊喜”。这次更长时间近距离地看这台车，我当初的观点也仍然没有变。这台车与很多合资品牌的小型SUV不一样，它的外观看上去太“常规”，没有多少突破或者说抓人眼球的地方。从设计美学上来说，这台车只能算是普普通通，也只能算是基本协调，但谈不上有多强的设计感。

但以上是在设计美学角度的解读。如果放在市场上来说，劲客的外观还是有自己的卖点：家族风浓重。无论是车头的V-MOTION前脸，还是酷似楼兰与奇骏结合体的车尾，都让你第一眼看过去就能辨认出这是一台日产车。对于一台合资入门车型来说，这点算个小小的优势。因为很多人为什么要在这个价位买合资车？为的就是牌子所带来的心理优势啊。

东风日产直至拍摄时也没有公布劲客的详细车身参数，只公布了轴距为2620mm。这个轴距数字相对于同级主流车型来说都大了一点点，例如比缤智、ix25的轴距都要大一些。

这台车的整体设计感虽然一般，但一些细节部位看上去还是有些感觉的，光影折面颇为丰富。

劲客同样采用了现在SUV很流行的悬浮式车顶设计，而且还主打年轻化的双色车身设计。目前尚不知道这是标配还是选装件。之前起亚的KX3傲跑曾经也玩过类似的双色车身设计，但市场反应感觉很一般。

大灯采用LED光源，而且有自动远近光装备，这在同级里也是罕见的。但也不知道是否未来只有顶配车才有。我印象中在上海车展现场的劲客展车就没有LED大灯。少了LED光源尚算其次，主要是换卤素灯后整个“眼神”的犀利感会弱不少，整台车的气场也会弱化些。

17寸的轮圈尺寸刚好，造型也有颇浓厚的日系风，但也不知道低配车会不会也用17寸。

好，下面是更重点的内饰部分。现场的展车有两种内饰配色，这是全黑的。

这是黑色加浅棕色的，大家先看看效果。个人现场看，黑加棕的车厢视觉效果要好不少，但同样担心低配车型没得选。

劲客的整个车厢布局还是比较简洁干净的，这也是日产近期的一些新车共有的设计风格。当然圆形的出风口等小细节还是揭示出这是一台走年轻化路线的日产车。

劲客的车厢内很多地方都用上皮革包裹，手感非凡。但除了这些部位之外，车厢内却布满了观感和触感都较廉价的硬塑料。而且，万一低配车型没有那些皮革包裹件，劲客的车厢质感就真太廉价了些。和逍客的差距明显不说， 很可能和缤智、ix25的低配车型相比也是无优势。这也是现场很多媒体都共同提出的问题。

另外在车厢内还有一个奇怪点，就是劲客是全系都没有天窗的。对于中国消费者来说，用不用天窗是一回事，你厂家给不给配好是另外一回事。天窗摆在那里即使不用，消费者也觉得这个车档次高。这点是希望东风日产认真考虑一下的。

说了几个车厢里的槽点，再说说些亮点。首先是“半”液晶仪表，即除了时速表外，其它的仪表部分都是液晶显示。这个仪表看上去比昂科拉那个要更炫一些，而且信息显示也更加清晰详尽。暂时同级来说，这是最佳的。

中控台设计很简洁，主角是7英寸的显示屏，显示屏里的界面我们也比较熟悉了，大家可以去骐达的大车评里看看它的具体功能。总之大家常用的手机互联功能，它是没缺的。

展车上同样看到了配有日产的智能公路稳行系统，即包含了预碰撞自动刹车、车道偏离警示、盲区监测、倒车车侧预警等系统功能。同时VDC车身电子稳定系统也有。这在目前同级车中，是最高等级的。在这里我还是要再说一次，从逍客，到骐达轩逸，日产渐渐在自己的入门车型上普及这些实用的电子安全装备，这是合资品牌里的头一个。这些东西即使不是全系标配，都是非常有意义的，因为这会鞭策其它的合资品牌们把安全装备的门槛不断降低。如果未来真是如此，那么真是善莫大焉，日产功不可没。

劲客的座椅材质也是类似骐达上的那种半织物半皮革的设计，而且织物部分的手感比骐达还要更好一些。整个座椅的乘坐感觉也没有辱没日产的沙发厂之名，舒适度不错。

后排座椅有三头枕，规格做足。后座乘坐舒适性虽没赶上逍客，但在同级中有优势。因为同级中有的车，如昂科拉和缤智，后座较为单薄；座椅舒适性不错的ix25，又因座椅设定偏低而影响坐姿的自然度。劲客的座椅则是在造型设计和位置设计两个方面都做得不错。

后座的地台中央凸起不算大，但因定位受限，后排出风口什么的就别奢望了。

通过空间实测，劲客的空间仍然赶不上同级领先的缤智/XRV，大概和ix25相当。这也已经算是同级里比较体面的空间表现了。

再看尾厢空间。不知大家有没有注意到，劲客的尾厢深度、高度综合表现不仅领先于同级对手，甚至连大哥逍客都要敬它三分，这是很出我意料的。以前我总建议大家买小型SUV要慎重，因为它们的尾厢都偏小，会影响实际的使用便利性。但看来劲客不存在这个问题了。

不过由于尾厢要偷空间而把地台压得较低，在放倒后排座椅后，尾厢与后座的地台是无法连成全平的，这是一个小遗憾了。

动力系统方面，劲客将会用上一台1.5L的自然吸气发动机配CVT变速箱。这台1.5L发动机有点来头，它是日产第三代的HR15DE，因为用上了一些新技术，如什么镜面熔射缸孔技术,压缩比高达12.2:1。日产称它相对于上代HR15DE（阳光上那台），动力和油耗表现均要更优。我对日产的这些自吸+CVT的动力系统表现向来是放心的，这个部分就等我们试车时再详细讲吧。

劲客目前的最大悬念是什么？当然是价格了。从这台车我目前看到的东西，以及厂家透露出的口风来看，这台车应该就是直冲着缤智/XRV来的、走性价比路线的杀手。在丰田C-HR跳票的情况下，从品牌维度最能挑战本田双子的肯定就是这台日产的劲客了。而且之前在逍客推出时，日产总是让逍客追着缤智的高配车型打，重点宣传逍客在底盘和隔音方面的优势。这回的劲客，很可能就是日产推出的要抄本田双子低配车型后路的战略产品。所以我猜，它不会订太离谱的价格。

而如果这台车能给一个很有诱惑力的价格，那么我前面所说的那些什么外观普通，什么车厢廉价感，也都不再是问题。因为一台空间合格、用当家动力系统且卖得还不贵的日产SUV，已经足够让对手紧张。除了本田双子、ix25、昂科拉，可能自主紧凑型SUV们也要头疼一阵。当然了，日产敢不敢这么干，就看他们的了。