如今买车不难，选车有点烦。
如今买车不难，选车有点烦。譬如你恰恰相中了荣威i6，那就不是挑挑高中低配那么简单快捷的事情了。1.0T有三款，1.5T有六款，现在又有1.0T插电混合动力三款配置即将加入荣威i6豪华套餐，只等上海车展快快开幕。扫视这12列密密麻麻的配置表，顿感一阵心慌意乱。
先前《荣威i6 16T实拍：互联网轿车的乘胜追击》由志豪实拍过入门1.0T版本，接着《自主A级车怎么做出精致感：实拍荣威i6 20T》由亦驰体验了中档1.5T版本，现在我又站在了最高档的1.0T油电混合动力版本前，忽然觉得，眼前一亮。
1. 凭什么说，这车有质感？
眼前一亮可能是因为，它整个前脸都镀铬。
先前两款1.0T、1.5T动力的i6，虽然细节上略有差异，但都大方得体，相当耐看；现在1.0T插电混动版本，照例又有一些修改。
换上17寸的切削面10辐铝合金轮圈，搭米其林浩悦 3ST的静音胎。
樱桃小嘴也变了性感大嘴，灯组里多了一道玉如意LED灯带，前后保险杠下方再添上一个几字形饰条，雾灯的位置左右各加一对Y字形的饰条。接下来呢？接下来的事情很简单，他们要给ei6整个前脸镀铬......
不过这一套镀铬前脸配荣威i6，非但不显突兀，反而十分合身。总之看起来很有新鲜感，视觉效果又要比两个传统动力版本高个小半级。
况且除了最为主流的白、黑、红三色，插电混动版本还新增一款专属的银叶金，用“大气”这词来形容都不为过。从停车场开到马路上，混动i6依然抢镜，你带着它出去，绝不怕失礼半分。
i6、ei6系列这身家族新套装，灵感的源头是Vision-R概念车，因此也继承了许多Vision-R的设计和特点，包括黄金分割比例车身，包括极低的0.25Cd风阻系数。只是i6、ei6已经把妖娆的线条和曲面一一拉直抹平，量产车的表现手法毕竟要比概念车克制得多。
你也知道，但凡和新能源沾点边的车子，总喜欢弄得全身蓝蓝绿绿的，仿佛蓝色就代表高科技，绿色就代表很环保。荣威不打算同流合污，上汽设计团队有自己的想法，他们一点也不受牵制。兼管MG、荣威的双品牌设计总监邵景峰深有感触，他认为消费者不会关心没有实际用处的蓝色、绿色，甚至也不太关心新能源本身，消费者最终只在意一件事：付出了相当的价格，是否得到了对等的价值回报。
“有一点可以确定，受制于成本，当下新能源车必然会比传统动力更贵一些，所以荣威ei6是以更高版本的定位去设计的。出来就是现在这个样子。其实在定型前，车头格栅也有一道蓝条的，你知道我们费了多大的力气才去掉的吗？”
想要体现i6“互联网 + 新能源家轿”的特殊身份，在翼子板贴上小小的一块“NetGreen”徽章就足够了。设计团队别出心裁，又给进气格栅正中的荣威双狮标添上一道环形的LED灯带，充电的时候由暗转明，逐渐亮起，又逐渐熄灭。最终因为设计总监的坚持，新颖的呼吸灯取代了千篇一律的绿条纹、蓝格栅。
2. 内饰用料够厚道，特色配置一箩筐
外面看累了，决定进来坐坐，开动空调凉快一下再说。坐定没几分钟，屁股还没坐热，已经接连收获好几份惊喜大礼包，发觉荣威ei6真的很不简单。四个点打中要害，说大不大，说小不小，却都让我折服。
第一点，内饰用料之厚道。
尽管体型上稍微占了优势，按照定位和售价来讲，i6、ei6也算是和卡罗拉、思域这些紧凑级家轿同级的竞争对手。真要比内饰的用料和做工，合资也好自主也罢，10多万的价位里恐怕没几家能有ei6这般落足功夫的。ei6提供两套内饰，一套是新能源车专属的棕/白配色，一套是稳重的纯黑内饰。从视觉和触感上来说，ei6超越了一款紧凑轿车应有的水准。
方向盘是真皮缝制的，座椅是Alcantara面料包裹的，门壁、手托、中控面板前部也是柔软的皮革所覆盖。车厢内软性包覆比例高达80%，经常触摸到的地方几乎都采用软性材料。当然也有硬塑料装嵌的部位，只是硬塑料荣威“后期美化”也很用心，加上车门内侧又有“镭雕氛围闪光”衬托，若不是亲手摸过了确认了，一双慧眼几乎就这样被瞒骗过去呢。
第二点，座椅之舒坦。
轩逸的座椅可算是行业标杆，试过不少紧凑级家轿，极少有轩逸这样宽厚舒服的沙发。今天的ei6又让我开了眼界，表层软、底子硬，双层物料填充的座椅，雪白雪白的看着就很舒心，轻轻用手指都能按下去，坐上去竟有几分像是懒懒瘫在气垫上的错觉。我敢肯定，ei6这套舒坦的座椅，绝对有挑战轩逸的潜质，最终能不能有轩逸那种舒服的乘坐感，关键就看底盘的滤震和动态表现了。
第三件，配置之逆天。
坐进来没花多长时间，便翻出一堆新鲜的高科技配置。猜猜都有啥？360度环景影像，投射到14寸中控大屏幕上。前中后全包围12颗雷达探头，还治不好倒车恐惧症？
12.3寸液晶仪表盘，可以选择风格不同的主题，还可以自定义显示的内容，譬如混动系统工作状态、电池状态、驾驶辅助功能等等。全液晶仪表盘，不久前还是高端车、豪华车才舍得用的专利，荣威现在也据为己有。
LED全自动大灯，高度自动调节，远近光自动切换，转向灯光自动补偿。
半自动驾驶，把ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、SAS公路限速识别、LDWS车道偏离预警这几个功能都整合到了一块。
还有电子挡杆、负离子空调、远程遥控、自动泊车、斑马系统...... 深追究下去，每样都有不少值得一说的地方。
=最让人惊喜的一件是，车厢无异味。
虽然说，试驾车往往状况各异，新车落地头几个月车内空气质量变化很大，而且闻不到异味也不等于有害气体不存在，这使我们难以作出准确的判断。不过这次的空气问题真要说两句，因为荣威不久前向社会公开了自家保证新车空气质量的流程和标准。
譬如荣威i6内饰使用了许多环保材料。仪表台由PVC材料包裹，皮革包裹也采用水性胶水替代了溶剂型胶，行李厢地毯使用PP空腔板替代木纤维板，最终令新车车内有机挥发物含量远远低于国家法规规定，甲醛含量仅为国标的20%，乙苯、二甲苯等严重危害物质上，含量不到国家标准的4%。上汽给自己定的标准不低，内部遵循一套严苛的《轿车内饰零件及材料散发性能技术要求》，远远超过国内的《乘用车内空气质量评价指南》，能满足欧盟ELV的要求。
当然啦，这次静态体验表现好，不等于ei6得到了空气质量免检金牌。今后有机会，我还是会多用测试仪器验证一下，看荣威言行是否一致。
3. 荣威ei6插的对不对？混的好不好？
说来曲折，因为荣威i6 1.5T动力顶配用的是后独立悬挂，原以为插电混动车型定位更高，后悬升级也理所当然。实际上，为了支撑53km纯电续航，电池组占用了车尾不少空间，只能通过腾掉备胎、保留扭力梁悬挂等技巧偷出空间，所幸后排乘客的坐姿一点也未受影响，1.7米的身材坐进去，腿步、头部都仍有富余。
也许应该谈谈上汽那一套混动系统。荣威ei6动力系统是由一台1.0T缸内中置直喷涡轮增压发动机和EDU智能电驱单元组成。其中发动机的最大功率为92Kw，最大扭矩为170Nm；发动机和电动机综合最大功率为168Kw，综合最大扭矩为622Nm；车辆0-100km/h加速时间为7.9秒，综合工况纯电续航里程为53km，百公里公式油耗仅为1.5L，油电合计续航里程为705km。
核心之中的核心，应当是上汽自主研发的EDU智能电驱单元，实际上集成了ISG电机（主要负责启动发动机、发电）和TM电动机（主要负责驱动车辆），以及常开的C1离合器和常闭的C2离合器。通过两个离合器的开闭组合，可以在纯电动、并联、串联等8种模式之间的自由切换。
如果只看数据，荣威ei6似乎压不过比亚迪秦，上汽的插电混动系统仅仅提供了53km纯电续航里程，只求刚好达到国家对插电式混动车补贴的要求。但从我条件有限的体验上看，选择上汽的混动系统似乎更为明智一些，1.0T三缸机震动压制得很不错，53km续航是为了在插电混动节能补贴、充电时间、额外的电池重量之间取得恰当的平衡，而原理相类似于增程式混动的EDU两挡电驱单元工作效率也不低，驾驶者还可以选择三种不同的驾驶模式、三种不同的充电策略、三种不同的制动能量回收强度，你完全可以选择自己最喜欢的模式，这是一套相当开放的混动系统。
先猜猜价格？参照荣威RX5和eRX5的关系，两者差价大约在13万元左右，i6和ei6之间的差价应当会更小一些；至于最直接的竞争对手比亚迪秦100，补贴前售价为21－24万元。因此不含补贴的话，ei6也很有可能维持着和秦100相当的售价区间。
再看看补贴？纯电 53km 的续航里程，油箱容积只有30公升的荣威ei6，如果上市后获准进入节能补贴目录，按照去年的政策，应当能获得国家财政2.4万元、上海地方2.4万元补贴，同时还有节能补助和购置上牌税费的减免，有望获得大约6万元左右的补贴，同时附赠比金箔还贵的上海新能源牌照一张。总体上，新能源政策是对插电混动车十分友好的；特别在自家上海地盘，品质感、高级感尤为出众的荣威ei6，将会很有竞争力。
问题是，就算插对了，就算混得好，荣威ei6能不能走出上海滩，走向全中国？这问题可不好回答。上海的政策对上汽是更友好的，北京的政策是对北汽更友好的，而深圳的政策是对比亚迪更友好的；另一方面，似乎只有限购城市之内的消费者，才会无可奈何地把插电混动和纯电动车奉为最后的救命稻草。狂热的政策补助和消费者的真实需求根本不在同一个次元上，多么靠谱的插电混动新车都很难跨出各自为政的地域怪圈，这就是新能源补贴政策一个大写的尴尬。
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