你真会为她放弃BBA？实拍阿尔法罗密欧Giulia

其实有时港译英文还是很有意思的。例如Alfa Romeo名为“爱快”，简单直接，就把阿尔法罗密欧的性格表达出来。我一直很喜欢一句话：“Life's too short to drive boring cars”（人生苦短，别开庸车）。那不boring的车是什么样的呢？要么外形特别，要么开起来带感。按这种标准来说，Giulia在这两方面都属于充满乐趣的车。

为什么我说Giulia外观特别，而不是漂亮？说实话，Giulia肩负着阿尔法罗密欧冲出欧洲，走向全球的重任，外形设计自然不像从前那样无拘无束。曾经妖娆的腰线不见踪影，而没有了Brera那种分体式大灯的前脸，有人说像鹰隼，我怎么觉得像这个表情(*￣∇￣*)。

虽然没有了最纯粹的意大利设计，但倒三角中网导致车牌需要斜挂，还是能给这台车增加回头率。你一年能见到几台车牌不挂在中间的车？路人一看到就会觉得：哇，这车好牛X。

虽然缺少了一些细节上的意式风情，但从整体来看，Giulia短前悬，长机舱，短尾厢的比例还是非常漂亮的。

车里大片的鲜红配色，放在其他品牌上你会觉得俗，但对意大利车我们肯定要玩双重标准了：很好，很浪漫，很奔放！内饰用料和做工嘛，高于我们对意大利车的预期，设计风格也比玛莎更年轻。中控设计偏向简洁，实体按钮区只剩下了空调控制，音量什么的都放倒了挡杆后面，多媒体控制旋钮类似iDrive，表面还支持触摸操作。不过像空调控制旋钮、多媒体系统旋钮的手感跟BBA的水准比还是有一段距离，按下去、转起来总有点松垮的感觉。

对于一台取悦驾驶者的车，我们肯定重点要关注方向盘而不是中控按钮。类似宝马丁字裤的方向盘手感一流，方向盘内侧用上了类似织物的特别材料，触感很棒，固定在方向柱上的大型金属拨片手感更是超一流。这就是开法拉利、玛莎的感觉啊，这句话一放出来，顾客肯定非常受用。

这台280HP豪华运动版上的运动风格座椅，包裹性很棒，不过200HP的低配标配的座椅就普通很多。头枕上印着阿尔法罗密欧的标志自然少不了，意呆利车都爱这么干。

大猩猩吐槽过Giulia的车门太小，不过想到他1.96米的身高还是情有可原。对于我们普通身材的人来说，进出Giulia不会遇到什么困难，但Giulia和其他车相比依然很有特点：A柱向车里收得非常紧，我身高180cm，坐在驾驶座上，感觉A柱就像贴着我太阳穴一样，和头部离得非常近。这样在街道上开起来，盲区可能会是个比较明显的问题。

后排呢，对于一台比3系更纯粹的运动轿车来说，能坐人就已经完成目标了。其实后排腿部空间还行，180cm的人还能有一拳的膝部空间。除了座椅偏硬之外，靠背和坐垫的角度都算让人满意。头部空间呢，对于180cm的我来说只剩半指了。而后排最大的问题来自于地台的巨幅隆起，差不多有1.5个iPhone 6s的高度。中央地台的顶部和坐垫表面高度实际只差了6、7厘米，坐5个人你就等着听抱怨吧。

很有意思的是，这台明显偏向于驾驶者“私心”的车，还给配了双天窗。你是想去掉天窗换来更多的头部空间呢，还是想牺牲掉本就不够的数据要一个敞亮？

储物空间方面呢，也不是这类车的重点，看看就好。中央扶手箱里放个钱包、行驶证什么的基本就满了。

2.0T车型，低功率200马力，6.6秒破百，高功率280马力，5.3秒破百，都属于快车的范畴。普通版Giulia的悬挂也用上了大量的铝合金材质，所以除了动力外，开起来的感觉会和高性能四叶草版本非常接近。

总结：

Giulia 33.08万元起的售价，真的能从BBA，尤其是3系手中抢到很多份额吗？我看未必。3系的目标群体早就不是以前那类无视空间、追求运动和操控的人群了。蓝天白云标、巨大的后座空间才是买320Li这部分人的主要需求。而Giulia狭小的空间、曲高和寡的品牌形象，至少要到330i这个级别，真正重视运动性的人群中才会有知音。

所以，Giulia的真正对手很有可能是捷豹XE、宝马4系、雷克萨斯IS/RC、MINI Cooper S、野马、科迈罗之类对日常实用性不敏感的“个性车型”。虽说阿尔法罗密欧的后期保养、可靠性等问题还有待考察，但有个彩蛋我要剧透给你们，这车可以加92号油哦。跟其他要95号油起步的豪华品牌相比，这个“实用性”是不是更高呢？（手动滑稽）