老司机读心术，细谈两厢A级车不同的运动味

一片SUV大浪潮之下，A级车作为汽车消费市场的前浪，不断被后浪追拍着，事实上，受欢迎的热度相比当年有所降温。即使如此，A级车仍是汽车市场的主体，厂家产品延伸的载体车型，多少的SUV不是依附A级车平台破壳衍生而来的？

然而，A级车再细分下，基于国内消费认同理念的不一，先入为主之后，要求车型以大、以长的观感为标准，三厢比两厢更为主流。同一车系中两厢车又显得那么“小众”，即使头上还有更小众的钢炮级同胞，也不能抹杀它们以取运动、操控之名，以及用更为亲民的态度立足市场，接近消费者。

本次的对比导购，大可分析市面上多款“主流”的两厢A级车，分别有高尔夫、福克斯、308S以及近期上市的全新科鲁兹两厢。

福克斯，是那个属于曾经两厢比三厢还要好卖的叱咤时代，A级两厢运动的老牌选手。虽不能说在对比车型中最为运动，但福克斯为了运动、为了操控，是自我牺牲最多的一位，以驾驶者为中心的后果是空间必定是它被对手打压的重点。后排空间足以令“宠坏惯”的乘坐伙伴皱眉，储物空间的收纳能力、便利性也有所缺失。

开着福克斯，转个弯角，你便会感受到它的牺牲，是成全你驾控乐趣而来，即使没有ST、RS雷厉风行之势，作为家用车知足了。面对弯道，并不是你的驾驶技术忽然间突飞猛进，而是福克斯本来的功力如此，能让你轻描淡写驾驭，倘若激烈催逼之下，例如绕桩、紧急变线，转向比例之快足让新手吓到面容失色，措手不及。在驾驶体验上，福克斯极像宴席上的主人，一边敬酒一边喊着酒微菜薄，招呼不周。

福克斯没有靓丽外表，只好靠内在底子让你多呆在驾驶位，回味着刚刚快跑过的那些路是如何取悦你。

高尔夫，最为忠于两厢的两厢车，文中提及的车型（福克斯、308S、科鲁兹），均附带三厢版的好基友，唯独高尔夫专一。从MK1-MK7，七代历程走过之后，在A级车型上依旧继续独沽一味，只有两厢版。曾几何时，幻想着如果国内市场上出现高尔夫三厢版，会长什么样子？但又回想POLO的三厢，还是算了吧，幻想是多余的。

车型的历史悠久也让高尔夫对A级两厢车市场看得更透彻，用户需求抓得更准。对待动力系统的全面性，无车能及。动力有自吸有涡轮增压，功率有高低之分，变速箱除了双离合还顾及手动挡的爱粉，即使他们不懂得补油、跟趾动作，也丝毫不妨碍他们嘴巴上对手动挡的热爱。

四车之中，高尔夫最为中庸。运动之处，莫过于主要表现在高效的动力与匹配。1.4T+双离合变速箱是绝佳的伴侣，动力衔接接近无缝状态，快如闪电的换挡节奏，爽快程度博取不少驾驶者好感。

另外，提供R-line版本包装在普通高尔夫车型中，将原本车系中塔顶的高尔夫R身影化身其中，也是聪明之举。止住了部分高尔夫用户的口水，让拥有高尔夫R的梦想距离更进一步。

标致308S贵为曾经的欧洲年度之车，产品实力有了，头顶光环之后，想不到这只小狮子会摒弃世人的目光，把售价定得如此骄傲，着实吓惊不少在底层仰望的消费者。

与在国内销售的其它标致车型不同，308S没有复杂身世，自身清白，是拥有原汁原味法式思维造出来的车，不带任何偏向国内消费者口味的痕迹。1.6T的售价太“劲爆”了，当然动力也是劲爆的,与国内无缘的308GTi更是核爆，变态的法国人把一台1.6T的发动机压榨至极致的巅峰。1.2T的售价尚算对得起观众。但是，三缸发动机的“不光彩”，1.2L的低排量显然是无法拿出被人接受修饰的措辞，即使发动机的抖动并不厉害，NVH控制恰当，经济省油，始终在消费者心中留下一根刺，无法释怀，所幸接下来各大车厂的小排量、涡轮增压、三缸的发动机陆续有来，刺痛多了便会麻木，回归现实。

比起同级其它车型，308S拥有偏小直径的方向盘，几乎与卡丁车赛车的方向盘相仿，同样运动、小巧（转向比例当然不是1：1了），握上手的感觉已令驾驶者情不自禁地左右转动。之后，这只大型猫科类动物骚动了，转向敏捷，底盘动作如同猫足，都是法系车一贯的优点，在308S身上自然也不缺，味道依旧，正宗！只是，法国餐并不适合众人口味。

全新科鲁兹两厢，刚上市不久，面孔新鲜得很，然而它并不是藏在深闺无人知。即使是旧款科鲁兹三厢（两厢掀背），运动的底子已经相当出色，不然我们怎会拿它去赛车场参加比赛。

全新科鲁兹两厢，光看容颜，已经知道它在减肥路上走得相当成功，颜值提升的同时减磅了，赘肉少了自然跑得轻松，胃口也小。用上1.4T发动机后，相比同级，动力参数虽不是最强，也当属主流，实际动力表现还要搭上双离合一块聊。

奈何只要是双离合变速箱，在体验的过程中比起AT、CVT变速箱更容易露馅，什么抖动啊，换挡声响啊，顿挫啊、低速（倒挡）给油不走啊，换挡速度慢啊。其实，这些各大厂家的工程师都知道，问题是，既然选择走上了双离合变速的路，各方面去均衡才是最重要的。

全新科鲁兹两厢，依然要面对上述的问题，庆幸的是，虽有但已经相当轻微了，双离合变速箱已经尽力配合这台1.4T发动机了，重点是已经不太影响驾驶节奏，随着之后收集各方用户信息，相信也能进一步优化。将心比己，你问我们能否接受？我们的答案是肯定的，因为我们已经试过车了。

另一方面，在1.4T发动机+双离合变速箱+自动启停+车体减重的共同努力下，带来了良好的油耗水平。综合路况下百公里油耗为5.7L，这正面利好的官方数据让全新科鲁兹两厢丢弃“油老虎”的旧名。

关乎驾驶运动感的还有两样，转向与底盘表现。在这方面，全新科鲁兹两厢自然也没丢雪佛兰品牌的脸。转向手感、比例恰当，车头灵活性是得到保证，不会像福克斯神经刀，新手一上车，轻松驾驭悠然自得，亲民很多。底盘质感依旧稳打稳扎，当然少不了瓦特连杆的帮忙，悬挂应付不同路面的动作游刃有余，自信满满。越往高速跑，便越能体会到全新科鲁兹两厢的底盘功力。对比福克斯、308S之流，全新科鲁兹两厢显然又是另一种味道。

行文至此，好应该归纳上述4款两厢A级车的运动味，各位看官敬请对号入座。福克斯，当仁不让主打运动型，可惜偏科严重，痛在空间这一项，而这一项正是目前消费者相当注重的一环。高尔夫，传动效率是强项，运动的性能正是表现于此，除此之外，摸上那无感的方向盘，平淡无其的驾驶感觉，加上看着大众味浓的外形内饰，给它个中庸评价合适不过，如果拉上日系车对照，它就是德系车中“卡罗拉”两厢版。308S，欣赏它的原汁原味，猫足般的底盘一试让人难忘，前提是四轮在标准胎压。败也败在它的原汁原味，在车型配置价格上没有合理的梯度，配置高的，水涨船高的价格也吓坏不少人，另外1.2T也是话题所在。最后的全新两厢科鲁兹，市场上的新选手。整体表现均衡，实际在家用与运动取得中间点。底盘向来是拿得出手的招牌，应对国内各种路况后你会对它宠爱有加，1.4T+双离合的性格要试过才知能否对自己的味，另外油耗不再是美系品牌的痛脚，进步大大的。

对了，竟然忘了昂克赛拉这一货，改款后的暂时没有机会试驾，听说标配了那个GVC技术，没试过鬼知道实际效果。昂克赛拉的性格其实与福克斯很像，同样偏科严重的学生，空间是无法挥去的痛，在乎的可以直接pass了。颜值补救后，底子是运动的，四肢灵活，变速箱聪明可爱，自吸的小心脏与涡轮的发力特性截然不同。面对发动机的声响，不能欣赏的叫噪音，欣赏的叫“Zoom Zoom”。

最后，两厢思域，来不来？根据可靠的消息是：不得而知，反正新的type R（FK8）已发布。思域两厢来嘛，让国内A级两厢车市场车型更丰富，竞争更激烈，那么消费者就可按照自己口味去选了。