主流1.0T/1.2T涡轮增压发动机扫描：接班是否合格

作为紧凑型级别的重要入门动力，新年伊始，我们对主流的1.5L/1.6L自然吸气发动机进行了一番盘点，并在结尾处做出了未来受到更小排量涡轮增压发动机进一步冲击的预判。

而在接下来的这半个月，先有中期改款卡罗拉申报信息显示用1.2T发动机全面取代此前的1.6L发动机，后有通用、大众相继公布了旗下搭载1.0T发动机车型的最新信息，也算是一定程度上印证了我们的判断。

在节能减排的大背景下，增压动力成为潮流趋势已是不争的事实，我们索性文接上回，再来看看当下主流的1.0T/1.2T涡轮增压发动机实际表现如何，与各家此前的1.5L/1.6L相比接班又是否合格呢？

大众EA211 1.2T发动机

说到涡轮增压，绕不开的一个名字是大众，头一个要说的也一定是大众。

在1.0T/1.2T排量组别，大众既有刚刚公布的1.0T，也有亮相多时的1.2T；而细化到1.2T，大众也是有新老两代机型。相较之下，同属于EA211系列，最大功率81kW、峰值扭矩200Nm的这台1.2T发动机无疑是未来大众旗下的主力机型。

说到具体的动力表现，以搭载1.6L、1.2T发动机的同款车辆进行对比，在经过最初段的平和期以后，得益于涡轮的及时介入与扭矩的增长，后者在80km/h以内的动力输出大约有两到三成左右的提升，再配合上换挡更快、效率更高的双离合变速箱，加速感受确实更为畅快。

但进一步提高车速，尤其是100km/h以上的再加速能力，受限于自身排量，1.2T发动机也显得有些乏力、缺少后劲，相比1.6L车型提升不甚明显。

而在油耗方面，更小的排量加上传动效率更高的变速箱，1.2T发动机相比1.6L已经很低的油耗又有所进步，但更高的汽油标号（95#）又在一定程度上抵消了燃油经济性的提升。

从相比1.6L发动机在动力与油耗两方面的提升来看，大众的1.2T表现还是合格的。不过，比较尴尬的一点是，EA211的1.2T虽然已推出多时，搭载的车型也不能算少，但相比1.6L始终是一个边缘次要的角色；而当后来者的丰田开始大面积推广1.2T发动机之时，大众反而失去了先机……

丰田D4-T 1.2T发动机

随着卡罗拉和雷凌的相继改款，丰田竟然成了当下推广这个组别增压发动机最积极的厂商，这多少有些让人大跌眼镜，但也在一定程度上展现出丰田对自身产品的信心。

这台代号D4-T的1.2T发动机，最大功率85kW、峰值扭矩185Nm，参数水平和大众EA211接近，调校上也是更偏向于低扭输出，峰值扭矩的平台期来的非常早（1500rpm）。

就实际驾驶感受而言，以我们详细测试过的雷凌为例，其1.2T车型日常行车显得非常的轻盈，中低速下的动力响应积极且直接，驾驶的轻快感明显好于原有1.6L发动机；而与大众搭载1.2T动力的同级别车型相比，其加速能力则略有逊色，究其原因，还是S-CVT变速箱的响应速度比之DSG要稍慢一些。

不过，凭借S-CVT宽泛的齿比、“憋气”能力很强的启停系统，以及可以实现奥托循环与阿特金森循环切换这三大法宝，丰田的D4-T在燃油经济性方面扳回一城，其油耗表现极为优秀，且适用92#汽油也是毫不“挑食”。

无论是横向、还是纵向对比，这台表现全面的1.2T发动机，都算得上是一个合格的“接班人”。

PSA HN03 1.2T发动机

说到合资品牌1.2T发动机，这台THP系列的HN03那可算得上是老资历，并且从308S到C4世嘉，再到推出不久的新一代308，PSA集团的推广力度也是比较大的，未来应用前景看好。

相比大众和丰田机型，其100kW最大功率、230Nm峰值扭矩的动力参数显得极为强悍，而实际的加速能力也确实如此，单论动力的强弱，那它确实是强。但论及加速的畅快感受，这台HN03反而有所不及，一方面是其自身的涡轮迟滞相对要明显一些，另一方面是与之匹配的6AT变速箱表现差强人意，换挡不够利索。

受变速箱拖累还表现的油耗方面，由于传动效率的差别，PSA的这套动力总成在燃油经济性方面也不如前面提到的大众和丰田，但比起过去自家的1.6L+4AT，进步已经非常之大了。

还有一点要说的是，虽然同为1.2T发动机，但HN03采用的是三缸结构，不过，若不是有直观的对比体验，一般人很难察觉到它的特别。直观点说，HN03在平顺性方面还是要比大众、丰田的四缸机器差一点点，但与宝马的三缸机相比，其在抖动与噪音的抑制方面，都要做的更好一些。

日产HRA2 1.2T发动机

上回说到日产是第二不喜欢涡轮增压的厂商，这台代号HRA2的1.2T发动机便是其中的“独苗”，目前仅搭载在逍客车型上，最大功率86kW、峰值扭矩165Nm（根据匹配变速箱的不同扭矩参数也有所不同）。

说到实际的动力表现，这台1.2T可以用“不像涡轮机、不像小排量”十个字来总结。不像涡轮机是说它没有突如其来的爆发感，扭矩随转速攀升的增长曲线较为舒缓；而不像小排量则是说它发力的持续性很好，变节奏驾驶的动力响应很像自然吸气发动机。

与自家的1.6L发动机相比，这台1.2T在低扭上的提升还是比较明显的；不过，与逍客车系内的2.0L车型相比，1.2T+CVT的匹配完善度还达不到前者的水准，响应速度偏慢与油耗相对大众、丰田偏高都能说明问题。

总体来说，即使加了涡轮，这依然是一台很日产的发动机，只是匹配尚有待完善，而日产的推广力度也着实不太积极……

福特GTDIQ3A 1.0T发动机

在1.0T组别，福特是实际装车最早的厂商，这台顶着Ecoboost名号的1.0T发动机代号GTDIQ3A，其最大功率92kW、峰值扭矩170Nm，它的功率参数甚至比大众、丰田、日产三家的1.2T还要再大一些。更有甚者，欧版蒙迪欧也以此为入门动力……

这台发动机通过采用较长的进气歧管、长冲程缸体，以及小惯量涡轮的设计，获得了不错的低扭输出，低速下的动力响应显得非常的轻快、畅顺，而中后段的加速也很有劲，让人很难相信这是一台1.0T的发动机。

而且，由于扭矩的充沛，与之匹配的6速双离合变速箱在平顺性方面也有较大的进步，进而又带动整套动力总成在油耗与NVH方面也都有不错的表现。

相比上回我们提到的1.5L，这台1.0T无论是技术水准还是实际的动力、油耗表现都有明显的提升，福特完全可以在推广的力度上更大一些，比如给月销动辄过两万的福睿斯换装这套动力总成……

本田P10A1 1.0T发动机

上次的自然吸气发动机盘点，本田的1.5L地球梦发动机表现相当突出，而1.0T组别，本田也随着去年底思域180TURBO车型的推出正式试水三缸动力领域。

这台代号P10A1的1.0T发动机拥有92kW最大功率、173Nm峰值扭矩的账面数据，比之福特的Ecoboost还要略强一点。而实际的动力输出也是如此，如果说前者是动力轻快，那本田的这台1.0T还多了点跃跃欲试的爆发感。

不过，要论及三缸发动机自身的抖动与噪音，本田的这台发动机就明显不如前面提到的PSA和福特了，尤其是运转噪音，音量大而音质毛躁，NVH品质和四缸发动机有明显差距。

相较之下，从驾驶者的角度而言，用这台1.0T替换1.5L的意愿并不强烈……

长安TGDI 1.0T发动机

而在自主品牌中，长安是最先实现1.0T发动机量产的厂商，但目前仅有悦翔V7的两款车型搭载，且均是匹配手动变速箱。

这台TGDI 1.0T发动机最大功率85kW、峰值扭矩172Nm，就实际动力表现而言，其也是偏重于低扭的取向，尤其是2000rpm后的扭矩输出非常畅顺，市区行车的前三挡那是挡挡给力。

更直观一些说，与合资伙伴福特相比，80km/h以内的加速力道，悦翔V7 1.0T车型略胜福克斯、不输嘉年华；不过，再往上的后段加速，则较为平庸一些，毕竟排量差距较大，动力储备不如自家的1.6L。

在燃油经济性方面，长安1.0T比之1.6L发动机提升比较明显，油耗水准开始向成熟合资产品看齐；而在抖动与噪音的抑制方面，长安的1.0T也都非常不错，除了高转噪音稍显粗糙，其他方面都属同级别三缸机中非常不错的表现。

或许长安不会用这台1.0T全面取代1.6L自然吸气发动机，但作为入门动力，它无疑是十分合格的，加快普及速度，加快自动挡车型的推出，就是长安接下来应该做的事。

总结

一番细数下来，不可否认，这些主流的1.0T/1.2T涡轮增压发动机在动力（尤其是低扭输出）、油耗方面，比之自家的1.5L/1.6L自然吸气发动机确实都有所进步，这也在客观上说明了它们存在和兴起的意义。

而与自然吸气领域有一点不同，这些增压机器都是近两年来推出的新机型，而且部分三缸机为了尽量弥补自身的先天不足，也是大量采用了自家的新技术、新工艺，故而各家1.0T/1.2T的技术水准与整体表现相对更为接近一些。

在愈发严苛的排放法规之下，面对不可逆转的潮流趋势，我们缅怀老兵不死，也寄语新人——百尺竿头，更进一步！