主流1.5L/1.6L自然吸气发动机全景扫描，实际表现哪家强

眼看着带“T”动力风起云涌，中大排量自然吸气发动机已然是日渐式微，主流机型说是屈指可数也并不为过。

但在紧凑型家用车组别，1.5L/1.6L自吸发动机依然占有一席之地。一方面，这些发动机多是作为入门动力存在，有助于拉低车型的入门门槛，扩大受众群体；另一方面，由于这个级别的用户对价格较为敏感，而自然吸气发动机在使用和养护成本上有一定的优势，故而受到一部分消费者的青睐。

今天，我们就来盘点一番，看看目前主流的1.5L/1.6L自然吸气发动机，实际表现哪家强！

大众EA211 1.6L发动机

看看南北大众旗下近十款紧凑型车（还基本上都畅销），自然得有一款拿得出手的小排量自然吸气发动机作为支撑。

目前大众车型广泛采用的是代号EA211的1.6L发动机，其最大功率81kW，峰值扭矩155Nm，参数只能算是一般，而实际的加速感受也比较平庸，由于扭矩偏弱，与之匹配的6AT变速箱换挡动作比较频繁，需要通过不断调整转速，来得到较好的动力输出。

动力表现虽不甚理想，但这台1.6L发动机的的燃油经济性确实非常之好，我们试过的朗逸、宝来，实测的油耗数据都相当不错；此外，这台新的自吸发动机也没有出现大众早期增压发动机烧机油的现象。单论服务日常家用代步，这台1.6L发动机是非常合格的。

通用L2B 1.5L发动机

这台L2B 1.5L发动机是目前通用旗下最入门的动力，搭载在英朗、科鲁兹、科沃兹等车型上，最大功率84kW、峰值扭矩143Nm（不同车型标定有细微差别）。

前面说到大众EA211动力输出较弱，而这台L2B在扭矩上还要更加不如，直觉感受应是比较“弱鸡”，但实际体验却是还可接受，持续加速能力并不算弱，而燃油经济性更是给人很大的惊喜。

虽然没有采用时下流行的缸内直喷，但L2B的油耗表现却是极为优秀，我们长测过的英朗、科沃兹完全颠覆了过去通用车型油耗偏高的固有印象！而采用同源发动机的上汽车型，在匹配挡位更少的爱信4AT后，油耗表现依然出色，正也从侧面印证了这台发动机自身燃油经济性的优异。

福特CAF479Q1 1.5L发动机

福特在小排量自吸阵营有两种（1.5L、1.6L）选择，相较之下，这台代号CAF479Q1的1.5L发动机更为主流一些，搭载在福睿斯、翼博、嘉年华等车型上，最大功率81kW，峰值扭矩140Nm。

虽说Ecoboost名震江湖，但在自然吸气领域，福特近些年并没有什么建树。相较美国老乡的L2B，福特的这台1.5L发动机在各方面的表现都要平庸一些，动力与油耗都只能说是差强人意。作为品牌旗下主打的入门动力，成熟可靠是它最大的卖点。

PSA EC5 1.6L发动机

即使是东风战略入股PSA集团后，标致、雪铁龙车型在中国的市场表现依然是不温不火，当年富康位列“老三样”的荣光终究难以重现。

这台代号EC5的1.6L自然吸气发动机广泛搭载在PSA旗下的中低端车型上，其最大功率86kW、峰值扭矩150Nm。虽然参数一般，但实际的低扭表现很好，市区行车的驾驶信心是很足的。

但在燃油经济性方面，相较前面几位欧美选手，这台EC5还有较大差距，油耗数据明显偏高。此外，以2008车型（308、301、爱丽舍已换用6AT）为例，其搭载的爱信4AT换挡顿挫比较明显，匹配的完善度还有较大的提升空间。

本田L15B 1.5L发动机

崇尚技术的本田果然没有让人失望，这台L15B发动机以其96kW最大功率、155Nm峰值扭矩的账面数据冠绝同级，并且已经在本田紧凑型轿车与小型SUV中大面积普及了，入手门槛很低。

地球梦发动机赖以成名的高效率在这台1.5L机型上体现的非常明显，同级最强动力输出非常抢眼，油耗表现也是不遑多让。不过么，吃得少还要干得多，那就一定要吃得好了，地球梦系列发动机普遍存在一些积碳问题，需要定期使用添加剂来缓解，算是一个小小的烦恼。

马自达 P5 1.5L发动机

说到技术，当然不能只说本田，说到自然吸气，当然得说马自达。

虽然86kW最大功率、148Nm峰值扭矩的参数不及本田花旦，但身为创驰蓝天家族成员，这台1.5L发动机同样拥有“丧心病狂”的13∶1高压缩比（而且可以正常使用92号汽油），再加上其电控进气凸轮轴可以精确的控制压缩冲程进气门延时关闭（膨胀比大于压缩比），故而论及燃烧热效率与实际油耗表现，比之地球梦倒也毫不逊色。

不过，账面上的参数差异最终还是反映在了实际的动力输出上，虽然中段加速能力还不错，但主观加速感受确实不如本田来的强烈。此外，相比2.0L发动机，6AT变速箱在匹配1.5L发动机后降挡逻辑过于灵敏，但换挡动作却不够干脆，动力响应有些拖沓。

还有一点，目前在国内市场，只有昂克赛拉搭载了这台1.5L发动机，在车型上没有其他选择的余地，这也算是马自达这个“小公司”的一些先天不足。

日产HR16DE 1.6L发动机

都知道日系厂商对涡轮增压不太感冒，而日产简直算得上是第二不感冒的了，除了逍客上的那台1.2T增压发动机，其中小排量组别被1.5L、1.6L、1.8L、2.0L、2.5L自吸发动机序列所垄断。

相较搭载在阳光上的1.5L，这台代号HR1.6DE的1.6L发动机才是日产小排量动力的绝对主力，其最大功率为93kW，峰值扭矩则达到了154Nm，包括轩逸、骐达、蓝鸟在内的一众车型都有采用。

作为一套堪称“买菜车”标杆的动力总成，日产的这套1.6L+CVT系统匹配十分之完善，动力响应直接够用，加上预料之中的低油耗，还不用备着添加剂，消费者又夫复何求呢。

丰田1ZR-FE 1.6L发动机

与福特、日产相类似，家大业大的丰田同样有两款小排量自然吸气发动机，但与福特、日产鲜明的主从关系不同，丰田这两款发动机分布比较平均，小一号的致炫、威驰搭载1.5L发动机，而大一些的卡罗拉、雷凌则装备1.6L发动机。

考虑到卡罗拉、雷凌的市场地位与销量更胜一筹，且1.6L发动机在技术和参数上也要更好一些，我们故而选择后者来进行比较说明。

这台代号1ZR-FE的1.6L发动机，最大功率90kW，峰值扭矩154Nm，相较标杆的本田L15B，其各方面都要差一些，无论是动力，还是油耗。

而与大众的EA211相比，两者算是半斤八两、大体相当，但一个很尴尬的问题是，丰田和大众都相继推出了1.2T发动机，最终取代现有1.6L发动机的意图十分明显，这对于那些更看重可靠性的消费者而言，显然不是一个好消息。

现代起亚G4FG 1.6L发动机

相比几年前的风光，韩系车在华遇冷是不争的事实，以索纳塔、K5、胜达为代表的中型车已经逐渐边缘化了。不过，在中低端市场，现代起亚仍然是非常重要的一极力量，其多款车型都长期位于月销榜单前列。

目前，现代起亚车型广泛采用的是G4F系列1.6L发动机，并根据车型在定位与需求上的不同进一步细分出多个亚型，在技术与参数上都有细微的差别。在此，我们以最大功率93.8kW、峰值扭矩156Nm的G4FG型号来进行介绍，其在朗动、领动、K2、K3等车型上都有使用。

具体说来，这台1.6L发动机低扭表现不错，再配合非常灵敏的初段油门响应，在起步和低速状态下容易给人动力不错的印象；但其中后段输出比较乏力，动力储备并不充裕。

就发力特性而言，G4FG 与丰田机型比较类似，而其油耗表现也还不错。此外，与之匹配的自家6AT变速箱调校比较讨巧，换挡动作不似大众那么零碎，动力的衔接与输出更为平顺一些。

长安JL478QE 1.6L发动机

作为连续三年中国品牌的销量冠军，长安布局了多款小排量自然吸气发动机，1.5L、1.6L排量各有两款（商用车品牌车型采用长安旗下的东安动力发动机）。

这台代号JL478QE的1.6L发动机也属于长安Bluecore动力序列，其最大功率92kW，峰值扭矩160Nm，相比合资对手，在参数上也不落下风。

就实际表现而言，这台1.6L发动机低扭输出尚可，中后段动力储备也比较充裕，整体的动力性能还算不错。但同样是匹配爱信4AT变速箱，逸动、悦翔V7的油耗表现明显不如荣威360，在燃油经济性方面还有提升空间（最新型号增加了直喷技术，动力参数有所提升，并匹配了6AT变速箱，但目前仅搭载在新款逸动的部分车型上）。

奇瑞SQRE4G15B 1.5发动机

艾瑞泽5的热销让近年来不温不火的奇瑞终于有所起色，而随着未来奇瑞紧凑型、小型车密集改款，其搭载的这台代号SQRE4G15B的1.5L发动机，也大有取代此前的1.6L发动机成为奇瑞新一代主力小排量发动机的趋势。

这台1.5L发动机最大功率85kW，峰值扭矩141Nm，在参数和技术上都没有什么特别之处；而相较长安的Bluecore，其动力性表现也要逊色一些。

此外，尽管奇瑞的CVT变速箱取得了长足的进步，在中国品牌中更是无出其右，但动力系统油耗过高的问题始终没有解决，奇瑞还需要在匹配方面下更大的苦功。

写在后面

随着1.0T、1.2T涡轮增压发动机的兴起，未来，1.5L、1.6L自然吸气发动机必将受到更大的冲击。

或许，在不久的以后，本文的主角中又有一部分会淡出我们的视野，但同时，也一定会有另一部分，通过不断的迭代更新，将小排量自然吸气发动机的技术水平推上新的高峰。

老兵永远不死，只会慢慢凋零……