解密别克GL8座椅设计：公务舱再升级，如何能做到？

全新别克GL8在去年11月面世，普通版28.99万-39.99万元，Avenir车型则突破了40万，售价44.99万元。这台轻奢的准豪华MPV，大家已经从各种车评中了解过它的外形内饰、驾驶感受。今天我们来到GL8座椅设计实验室，找出全新GL8乘坐舒适性背后的秘密。

我们小时候肯定都听过法国里昂士兵齐步走过桥，共振导致桥梁坍塌的故事。不同的物体有自己的固有振动频率，如果座椅的固有频率和人体某器官的频率一样，就会引起共振，这种共振达到一定时长后便会引起恶心呕吐、头晕目眩等不适感。

因此，在座椅骨架开发初期，全新一代GL8 就将座椅模态（也就是机械结构的固有振动特性）与发动机、悬架以及整车模态进行了分离，从架构上杜绝了产生共振的源头，并通过多轮模态试验，避免了与人体器官之间的共振，确保驾乘的舒适性。

在振动噪音试验室，我们看到工程师在采集不同类型恶劣路况的振动频率和振幅参数，通过振动台的高频振动模拟全新一代GL8行驶状态，诊断座椅是否有异响存在。

车身骨架采用高强度钢，我们已经听过很多。而全新GL8的座椅也在主要受力路径上采用了980MPa的高强度钢。在四年多的研发周期中，工程师还针对座椅进行了近450次的碰撞试验，包括座椅头枕打击、座椅高速前撞、座椅高速后撞等。此外，全新GL8的第二排座椅首次将安全带集成在座椅上，配合靠背角度探测补偿系统，从而在超长的315mm前后滑动范围，以及靠背俯仰70°的全坐姿下都能有效保护乘客。

看完骨架，我们来摸摸皮囊。在材质方面，全新GL8 座椅表面采用了美国进口高档公牛皮，超过38道加工工艺。同时扶手也采用软硬材质结合的层次感设计，体现了很不错的豪华感。然而，全新采用的发泡材料似乎改变了GL8原本给人的“大沙发”印象。

全新一代GL8的坐垫首次使用了DHH垂直双硬度发泡工艺。用人话来说，就是在泡沫不同区域实现垂直方向的硬度区分。例如肩膀、腰部、臀部、大腿等不同区域，对承托力都有着不同的需求。新的发泡材料通过更多的接触面积减少了长时间乘坐而导致的人体疲劳感累积，既兼顾了良好的表面柔软性，又能够保证平均的压力分布，为长途乘坐带来更好的舒适性。同时，DHH发泡的振动性能比普通发泡提升超过23%，能够有效缓解来自车身及路面的振动。除了功能上的优势，DHH垂直双硬度发泡工艺还实现了坐垫的一次成型，无需使用粘合剂，减少车内甲醛含量，绿色环保。

确实有很多试驾文章指出，全新GL8的座椅比以前硬了，不太适应。但如果你不抱着固有想法来体验的话，其实这个新的座椅还是很舒服的。支撑更好、应力更分散的发泡材料在长途乘坐时，能够提供很好的承托性。

除了乘坐的舒适，丰富的功能配置也是全新GL8座椅的亮点。第二排座椅拥有10向调节、加热、通风和按摩功能。其中通风功能采用风扇内嵌式系统，提升送风效率并实现通风系统轻量化；四向气动腰托则布置于发泡和骨架之间，为腰部提供充分支撑以保持脊柱的自然弯曲，改善长时间驾乘的疲劳感；四向气袋按摩则通过双层气袋的轮流交替运行，模拟人手的推拿效果，缓解肌肉疲劳。

全新GL8第二排座椅还有一体式电动调节腿托，通过八连杆联动展开的模块化设计，腿托最大展开角度达到60°，配合可调角度达到70°的电动椅背，可以实现惬意的躺式坐姿。

第二排座椅的六向可调头枕也是非常舒服，大范围可调的倾斜角度提升了头颈部贴合度和支撑感。除此之外还可前后调节，使头枕更贴合颈部，让头枕在发生碰撞时充分发挥吸能作用。

有了上佳的舒适性，座椅的耐久性也得满足别克的要求。全新GL8的座椅的耐久性经历了乘员进出磨损、颠簸、靠背耐久调节、极低温高湿度环境箱老化耐久，以及座椅靠背疲劳试验。

总结：

全新GL8的座椅豪华感有了飞跃般的进步，尽管新采用的发泡材料使乘客刚落座的印象少了“沙发感”，但应力更加分散的承托设计，能有效降低长途单一坐姿造成的局部疲劳感。60°可调的腿托和70°可调的靠背，加上集成在座椅上的安全带，也让第二排乘客能在保证安全的前提下享受更舒展的躺姿。如果说以前的GL8是陆上公务舱，那么搭载全新座椅的新GL8真的可以称为陆上头等舱了。