不纠结，告诉你这几台8-10万元自主A级车怎么选？

即使是如今国内SUV市场大热，各大车厂争夺这块蛋糕，但家用A级车市场依然占据乘用车市场不少份额，同样是主流的车型，不容忽视。另外也没有几个车厂能有长城的勇气与魄力，潜心专注SUV市场。
一直以来，不少网友问8-10万元区间的自主A级家用车怎么选，顺着这个提问来一辑导购答疑。

不可否认，近年来自主A级车的产品力进步不少，除在外型、配置方面跟得上（超越）合资品牌外，过去“三大部件”在性能、耐用可靠性方面让不少人揪心，现在凭借自身研发力量或合资的剩余技术也日益成熟强大起来。

艾瑞泽7：三观要毁不易

艾瑞泽7，是奇瑞全新改型后的第一部作品，内内外外倾注了不少心血。在它之后我们陆续看到“艾”字头的家轿：艾瑞泽5、艾瑞泽3。从艾瑞泽7身上，我们已经看见奇瑞造车能力提升的好兆头。

外形：摆脱过去自主车在外观上模仿的痕迹，毫无设计感的笨拙手法。艾瑞泽7的外观在自主A级车里，有自己的风格是属于比较出彩的一类，三观正统媲美不少合资大牌。

驾驶感：1.6L+CVT匹配完善，没有以前CVT“干吼不走”，只见转速攀升不见时速针上扬的尴尬现象。这台1.6L发动机低扭动力依旧偏弱，但在第一脚油（油门初段）做了取巧，急不及待向前给人一种动力迅猛的错觉，之后整段动力输出在CVT的梳理下十分均匀平顺，日常使用刚刚好。另外一点，CVT未能为艾瑞泽7带来良好的燃油经济性，当中固然有车重、发动机等因素影响，与同级相比总体油耗偏高。如果想要多点动力在手，还可以选择1.5T的动力版本，但只有5速手动变速箱配之。底盘风格偏向硬朗，车身抑制侧倾、底盘贴服感做得很到位，而且和长安逸动一样即使是入门版本均全系标配ESP，这方面必须点赞。

空间&舒适性：常说不能单凭轴距论空间，但轴距长短还是有一定参考性。先拿一个小标准来衡量：当今A级车主流轴距已经达到2700mm。前后排的头部、腿部空间在艾瑞泽7身上还是挺宽裕的，在舒适性上失分的当数座椅，填充物偏硬直接影响了乘坐舒适性，购买前一定要试坐，最好带上家人看能否接受。

东风风神新A60：经典之作，自主中的老江湖

东风风神新60是自主A级车的老江湖了，初代成功沿袭了好伙伴日产轩逸的车架底盘、动力、变速箱，从整体车身硬件来看，A60无疑是一台称职的家用车。

外形：东风风神新A60并没有在原本成熟的外观上做出大改动，只是着墨于细节之处，比如加装了时下流行的日间行车灯，总体上更符合那些追求稳重形象的消费者的口味。

驾驶感：可能你会抱怨外形设计师根本没干活，但机械工程师却交足功课，甚至有些用力过猛。这次的改款，已经将日产那套1.6L+4AT边缘化，重点在自家研发的那三台发动机：1.5L自然吸气与1.4T涡轮增压，而1.6L的发动机更有双离合变速箱（格特拉克6速湿式）加持，是市面上鲜有的自吸发动机配双离合之作。在实际的使用以及性能测试中，这台双离合变速箱与低扭并不弱的1.6L发动机匹配平顺性近乎完美。有多好？就是如果不告诉你，你还以为这是传统AT变速箱。由此可见，工程师在匹配方面，为了交出漂亮答卷是下了多少苦工。

空间&舒适性：东风风神新A60内装同样带有轩逸的家居风格，座椅的乘坐舒适性与空间依然是活招牌，宽大厚实的座椅舒适性排名同级前列，大可放心，如能把后排中间乘客的头枕补上更为完美。车内的储物空间也有所改进，中央扶手超大的储物空间是亮点。舒适的座椅+车身柔和的滤震，一家出行温馨不打折。

逸动：换“芯”之后争销量上游

逸动是长安轿车的销量支柱，所以在逸动身上不容有失，最近除了做了换“芯”手术（加入1.6L自吸直喷发动机）外，也将老旧的变速箱从4AT升级至6AT，寄望动力系统升级后增加产品力，保持在销量榜上游的活力。

外形：逸动的外型设计自成一格，100%的原创在逸动身上想找到与其它车型的相似感也难，只不过小改款对外观并没有太多改动，属于顺眼一类的设计。

驾驶感：在自主品牌阵营中，向来长安的乘用车型，在底盘调教、动力匹配方面拿捏得相当有水准，逸动也如是。在1.6L+4AT年代已将匹配性做到无限接近丰田的4AT，如今换上6AT动力衔接更为顺畅，而且新的1.6L自吸发动机还带有直喷技术，账面动力数据比老款1.6L发动机增加些许，并且将动力发放的区间提前，适当缓解低扭乏力现象。当然，加入直喷和6AT主要目的还是为了改善旧款逸动的油耗顽疾。

空间&舒适性：逸动的后排空间属于主流水平，后排座椅倾斜角度比较合理，坐垫厚实，能带来不错的乘坐舒适性。不过掉分的是后排座椅头枕，虽然已从固定式改为分体式，但依然只提供两个头枕，对中间乘客欠缺照顾。

B50：一车双脸示人，新鲜感还在？

在改款之时，外观变动大刀阔斧，一下子推出两个脸谱车型，分为普通版与运动版，新鲜感是有了，手法效仿“整容”界高手韩系车。全新B50继往开来，继续履行“拿来主义”，融合合资好车友的剩余技术。

外形：改款后的B50一车双脸确实带来了不同的形象，实际上底盘并没有变动，依然采用马自达6的平台。外观变动部分集中车头车尾两处，而运动版增加不少黑色元素，如车顶、前大灯、中网、轮毂。

驾驶感：普通版上来自大众EA113系列的1.6L自吸发动机需要拖动车体，确实有些强人所难。的确，B50在低扭表现上较为乏力，提速性能一般，另一原因是那台5MT的一二挡位齿比并不合理，转速落差大，影响动力衔接。还好，运动版准备了1.4T（大众EA111）+6AT搭配无疑能够带来更佳的动力性能体验。底盘借用老马自达B级车平台，在操控稳定性上比起A级车略带优势，只是在各家底盘调校水平不断提升的今天，这个老平台优势越发不明显。

空间&舒适性：轴距比老款有了长足的进步，+50mm后轴距达到2725mm，后排空间相比老款得到明显改善，符合消费者喜大口味，只是头部空间表现一般。虽然数据上优于艾瑞泽7、风神A60的2700mm之流，实际空间表现未如数据上来得直观。

这四款车大体可以划分两派，在底盘与舒适性方面，奔腾B50与艾瑞泽7是属于偏动感硬朗气息的，而A60和逸动站在居家柔和派别。动力性能方面，B50的1.6L动力明显偏弱，对动力有诉求的请选择1.4T。而艾瑞泽7、逸动胜在发动机与变速箱的高度默契，再看A60，尝了自吸+双离合组合头啖汤，匹配完善甚为惊喜。安全配置，逸动和艾瑞泽7毕竟是完全自主制造，属于最新的车型研发，在安全配置更为注重，全系标配ESP。至于，后排空间方面，大同小异差别不大，但有一共同特点：后排缺中间头枕，希望日后能够改进。