讴歌CDX冰雪试驾：既爽又不伤车胎的事，实在太不科学了

对于漂移，只要是一个恒温生物，都会在心里蠢蠢欲动。车尾在青烟里任性地甩，方向盘在手中以秒速五十厘米不停抽搐，只为寻找那一个难以预知的前进方向。

说起漂移，你们想到的肯定是这样：

再不行也得这样：

或者这样：

反正，不是跑车就是轿车，而且都是后驱车。然而，在这次讴歌的冰雪试驾中，我们打开漂移的方式却是这样：

以及这样：

人生第一次正经漂移居然是在一台前驱平台的SUV里，说出来总感觉哪里怪怪的。那么讴歌CDX到底何德何能，让一群媒体老师在零下30度的冰雪中嗨得手脚冒汗，不亦乐乎呢？

在覆雪冰封的松花江面上玩耍，一套靠谱的冬季胎是重中之重。试驾车全部换装了芬兰的Nokian轮胎，型号为HAKKAPELIITTA R2。这款不镶钉的冬季胎使用了晶体状的金刚石原矿颗粒充当内置防滑钉，能用锋利、坚韧的抓地锋刃紧抓冰雪路面。南方的朋友们也许对冬季胎比较陌生，Nokian这个牌子在北美是非常出名的。华人的玩车圈子里一般把它戏称为诺基亚轮胎，这样一条235/50R18的规格折合人民币大约是1400元左右。

将CDX调至运动模式，让后轮分配到更多的动力，再长按关闭ESC车身稳定系统，轻点油门先让车动起来。进入到桩桶围出的大圆区域，我们就可以开始愉快地piu移了。从仪表盘的液晶显示屏我们可以看到，此时CDX的前后轴分配的动力几乎相同。这样有利于车辆在冰雪上做出可控的漂移动作。

你以为我驾驶CDX的第一圈是这样的：

然而，作为一个漂移新手，我的第一圈是这样的：

附着力极低的路面情况，使得习惯谨慎的我没有完全放开，油门和方向盘的配合依然处于默认的“开放道路遵纪守法”驾驶模式。教练不得不提醒我：我们是要感受漂移。多打点方向，油门踩到底！

如梦初醒的我赶紧照做，给出地板油+大角度的方向输入。然而即便是在冰雪上，想把尾巴甩起来，并且保持住漂移的角度，也不是一件轻而易举的事。

当车尾刚开始甩起来的时候，需要立即开始修正方向。然而，反打方向如果初段打得太快，车身动态就直接变成了推头，反打太慢，车头就往弯心扎过去了，也就是俗称的spin。开始的几圈，我总是不得要领，很难抑制住车子推头的动态。教练见状又传授我一招：左脚轻点刹车，控制车辆重心。当打死方向，踩死油门，车子依然推头的时候，可以左脚轻点刹车，控制轴荷前移，让后轮率先失去抓地力，如此就能将推头变为甩尾。

然而说起来容易做起来难，没有左脚刹车习惯的我很容易就把刹车踩得太深。又经过两圈的磨合，我终于能勉强将车身保持在轻微甩尾的动态。

接下来从大半径圆改为小半径圆，我居然一下子变得得心应手起来。地板油，大角度方向。车尾甩起来之后，迅速不停地左右修正方向输入，同时尽量记得在濒临推头时，左脚轻点刹车。这回CDX在我满头大汗地控制下，终于持续做出了漂移的动作。车头指向与方向盘角度之间的错位感，实在一种神奇的体验，非常容易上瘾。

CDX四驱版车型搭载的是一套智能适时四驱系统。当车辆松油门入弯时，CDX为前轮驱动，通过发动机轻微补油抵消纵向拖拽力，将轮胎的总抓地力最大化地分配给侧向，抑制转向不足，提高车身循迹性。

出弯加速时，系统能立即将动力传递到后轮，根据具体路况与油门深度、实时变化的车辆动作与轴荷变化，提供前后轮之间动力的最优分配。

这次在哈尔滨的讴歌冰雪试驾活动，我感受了一回零下30℃的酸爽，在中央大街体验了一顿俄罗斯风情晚宴。但最爽的还是在冰雪上愉快地piu移了一把。像这种既爽又不伤车胎的事情，实在太不科学了。让我们南方的小伙伴们一起祈祷下雪吧。