宝骏510实拍体验：又来颠覆游戏规则？

宝骏560彻底颠覆了我们对后排空间的认知；宝骏310则彻底颠覆了我们对车辆价格的认知；那么广州车展上亮相的宝骏510又会颠覆我们哪方面的认知呢？我觉得是对宝骏审美能力的认知。

外形：真的很对年轻人口味

宝骏510主打的是年轻人市场，所以设计上大胆地运用上了像大灯放保险杠上、悬浮车顶这样的流行元素，就整体出来的效果而言还是很讨年轻人喜欢的。

宝骏510采用了和自由光类似的灯光布局，上面的一对“眯眯眼”是日间行车灯，下面的两个“酒窝”才是近光灯、转向灯和雾灯的集合体，不过看上去比自由光好看太多了。

侧面的悬浮式车顶不禁让人联想起传祺GS4，但车身尺寸却比GS4小上一圈儿，三围分别是：4220×1740×1625mm，轴距为2550mm。

宝骏560上特供的马牌轮胎在510上没有得到沿用，而是转用锦湖的舒乐迪HS61系列，轮胎尺寸为205/60 R16，后备厢还厚道的配上了全尺寸备胎。

另外我们发现宝骏510的细节做得不错，比如很多高一级车的无钥匙进入系统都是个丑陋的小黑点，宝骏510却很花心思的将其融入到了门把手的镀铬装饰条中。

尾部是我个人不太喜欢的一个地方，能比较明显的看出来在模仿日产楼兰，关键模仿的又不像前脸那样青出于蓝而胜于蓝。

内饰：整体和310类似 细节更下功夫

拉开车门，内饰的惊艳程度远不如外观这么大，整体的风格和宝骏310有一定传承之处的，只是细节上雕琢得更为出色。

而且用料方面还是保持宝骏一贯的高水准，手经常触摸到的地方基本用了皮和缝线包裹，而消费者很喜欢捏的仪表盘上方也采用了软性材料，宝骏确实很懂消费者。

仪表盘的构造虽然还是传统的机械式+中央显示屏，但通过布局的创新，营造出了很新颖的视觉效果。

中控显示屏和宝骏310的造型以及功能都类似，在上面我们看到了苹果的CarPlay系统。

显示屏下方的5个六边形的按键也很有跑车feel，在上面也找到了ESP开关。而且我没还发现了另外两个空白键，猜想可能是为自动挡的启停预留的吧。

功能性方面，千万别被车窗按键上的AUTO字样忽悠了，它只是一键降而已。另外，还有电动折叠后视镜按钮、全景天窗以及胎压监测这些同级别不多见的配置。

空间：头部空间稍显局促

宝骏510的座椅支撑性和包裹性都比较一般，但基于大量的用户基础，座椅的形状还是比较贴合国内消费者体型的。并且选用了打孔的皮质，这样也不会因为使用的皮质不够高档而产生闷热的感觉。

实拍的顶配车型前排座椅调节方式很有“通用特色”，座椅的前后和升降使用的是电动调节，而靠背调节还是手动。

空间方面，纵向空间没有让我们失望，比同价位的CS15要大上不少。不过比较麻烦的是第二排头部空间，90cn的高度让170cm的我坐进去头发都可以扫到车顶了。

好在第二排靠背角度调节的范围不算小，高个儿委屈点躺着坐也是勉强能装下的。

储物空间还是花了点心思的，左侧借鉴了不少合资品牌的经验掏出了一个不带盖儿的小储物格，并且很贴心的设计了两种厚度的卡槽。后座虽然没有设计空调出风口，但也挖出了一个小槽，并设有5V 1A的USB充电接口。另外，中控台的两边还有个小储物格，可以放钱包手机等小件物品。

尾厢的空间还不错，但为了容纳全尺寸备胎造成地台较高，拿取大件物品不太方便。而且放倒后排座椅虽能保证尾厢的平整度，但翻折的方式却并不友好。

动力系统：成熟可靠的动力组合

宝骏510目前只搭载了一台我们非常熟悉的L2B 1.5L自然吸气发动机，最大功率82kW/5800rpm，最大扭矩：147Nm/3600-4000rpm。就其他车的体验来看，这款发动机的动力和燃油经济性都不错。

与这台发动机相匹配的是一台6MT的手动变速箱，不排除未来有AMT变速箱的可能性。

底盘采用了这个级别常见的扭力梁后悬，结构简单又能减少机械结构对于乘坐空间的侵占。

总结：

我们之前一直说宝骏560的设计实在是太土了，充满了农民企业家的感觉；但宝骏510则彻底颠覆了我们对宝骏的固有印象，可能很多人光看个前脸就沦陷了，再加上6-8万的预售价和不错的整体观感，我几乎可以肯定，这个爆款爆定了。