特斯拉8.0系统体验：从“自动驾驶”到“自动辅助驾驶”

10月28日，穿梭在中国道路上的特斯拉们不约而同地收到了升级提醒的信息，最新的8.0版本车载系统已静候云端。是的，特斯拉的车载系统又又又升级，继去年年末推送了7.1版本后，车载系统又迎来一次重大更新。

“自动辅助驾驶”不仅仅是名字上的变化

特斯拉作为一家科技驱动的非传统车企，频繁的迭代不足为奇，但我们心里清楚，这次升级在两起事故之后显得尤为迫切。如果说仅仅把“Autopilot”的中文翻译从“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”显然不能服人，所有人都在关心特斯拉采取了哪些实质性的举措来规避类似事故的再次发生。

虽然特斯拉关于事故的公告，多少有些自我开脱的嫌疑，但我们在8.0版本的系统上看到了特斯拉因此做出的改变。

首先，特斯拉8.0系统不再放任驾驶者将双手离开方向盘，当系统检测不到双手施加在方向盘上的阻力时，便会向驾驶者发出警示。警示可分为三个层级，先是会有一条围绕液晶仪表的白色光带闪烁，随后会发出急促的警告音，如果此时你仍不及时接管方向盘，系统将会主动减速至停车。

不仅如此，若你触发了最高层级的警告，特斯拉还将禁用辅助驾驶，直到“重启”车辆后，才能再次解封这一功能。在事故发生后，特斯拉对待“自动辅助驾驶”更为谨慎，让现有的“自动驾驶”技术回归于辅助层面。

随着体验的深入，我逐渐摸清了这套系统对于驾驶员双手是否握住方向盘的判断逻辑，也发现了其中的一些问题。和沃尔沃通过方向盘上的压力传感器不同，特斯拉是通过方向盘转动时是否存在驾驶员双手施加的阻力来进行判断。判断方式不同，实现的效果自然不尽相同，特斯拉的问题就在于，当车辆处于直道行驶，方向盘转动幅度不大时，系统便无法对驾驶员的驾驶状态做出判断，驾驶员若是在这时将双手离开方向盘，自动辅助驾驶功能仍会持续工作，这当中依然存有安全隐患。

除此之外，特斯拉8.0系统不再采用摄像头作为主传感器，而是将探测务转交雷达，显然，特斯拉对于摄像头作为主传感器也有所隐忧，在美国所发生的特斯拉与厢式货车的事故中，正是因为摄像头没能把货车的白色车厢与大背景中的蓝天白云区分开，造成误判。特斯拉表示，8.0版本系统将雷达作为主传感器，并优化了软件算法，能实现更加精准的信号识别和处理，同时，借助车载雷达获取周围路况的实时影像，转化为3D效果图显示在液晶仪表上。

还是操作界面的一次重大升级

此次升级，特斯拉还对系统的操作界面进行了重新调整，新系统操作界面变得扁平，字体更加清晰，功能的调用也更加方便。

在播放页面中，新的8.0系统优化了交互逻辑，切换收音机、Tuneln 网络电台、蓝牙和USB设备在播放页面下即可完成，不再需要回到主页面，而变大的图标也易于操作。

在车载导航方面，面向国内的8.0版本和百度进行了深度合作，不仅是能获取最新地图，还能获取来自百度的实时路况信息，总的来说特斯拉8.0版本系统的导航已经非常完善，将手机导航较好的体验完全搬至特斯拉这一硕大的中控屏幕上。

另外，8.0 版本还新增了一个特别贴心的功能，官方称之为“驾驶室过热保护”，其目的就在于保护被粗心的父母遗留在车内的孩子（与宠物）的安全。其实这当中并没有什么黑科技，它是通过空调系统将车内温度保持在安全限度内。启动该功能后，空调系统会在驾驶员锁车离开后自动启动从而保持驾驶室温度不超过40度，最长可达12小时。 

总结：

最后，还是说回“自动驾驶”，我想没有人会质疑这项技术的未来，而特斯拉的厉害之处在于以现有的技术条件创造出了一个颠覆性的体验，但特斯拉的问题是为追求体验上的创新，在一定程度上将试错成本转交用户，正如《消费者报告》所说的特斯拉不应该将依然在测试阶段的Beta版系统推送用户，要知道技术创新上的激进与谨慎的态度并不矛盾。幸好，特斯拉意识到了问题所在，开始做出改变。