探密“小镇潮车”源头——访景德镇昌河Q35制造工厂

原文再续，书接上一回。在专访完昌河的工程师以后，我们到昌河景德镇洪源生产基地一看究竟。虽然目前只有Q25和Q35两款车型，但厂区造得非常大。答案其实在专访时， 厂家领导已经在无意中将原因告诉我们。昌河将陆续推出新车型，接下来还会有一款A级轿车，以及一部SUV，据说是类似于长安CX70那样的7座SUV。知道这点之后，看到车间里部分地方布置空旷的景象，也就不足为奇 ，目前只用到基地生产能力很少一部分。

先说进入参观第一感受，就是光线充足，将自然光和灯光结合得很好，人置身其中感觉相当舒服，不会有被困封闭空间的压抑感。除了照顾人感受，敞亮的光线有助于生产品质的提高，工人能更好对制造件进行检测，以及更准确进行操作。我们首先参观的是冲压车间，冲压线类似一个封闭的盒子，将钢材放进去，在里面压出车门的部件。 机床封闭除了安全以外，还能减少灰尘等东西飘入而影响冲压质量。

冲压线自动化程度很高，工人要做的只是在末端检测冲压件，以及在中间位置监视冲压情况。

冲压车间基本可以看成汽车制造四大工序的开端，没有冲压成型的车身构件，后面涂装、焊装和总装就无从谈起。由于生产往后工序的“原料”，冲压车间往往会有很大的仓库。

按照顺序，冲压出来的车身件，接着会拿去焊接车间进行焊接。在焊装车间里，我们能看到两种画风，一边是自动化程度很高机械臂作业线，另一边则是“劳动密集型”的场景，一堆工人拿着焊臂进行焊装。看到人手焊装并不是这里工厂落后，国际一线大厂也是如此操作。一些内里位置很难用机械臂伸进去操作，这时则要转为人手焊装。

在焊装车间比较自动化一边，我们看到很多德国KUKA的机械臂。联想到最近美的想收购KUKA，我打从心里希望他们能成功，拥有机械臂等于在生产制造领域控制了很大的主动权。焊装车间部分工位不一定看到火花，因为涂胶工作也是在焊装车间完成，比如车窗部分。

现代工厂一般是立体设计，大的部件都是通过天花板的传送带送进来。另外，我们还看到一些轨道小车，能自动沿着轨道行驶，给工位运送生产物料。引申说一下，现在部分工厂还能看到运输小车的进阶版，就是无需轨道引导，实现“自动驾驶”，能自动躲避障碍，甚至小车之间能相互超车。

从外面看，能很清晰看到生产线里的“物流”是怎样运转。两个车间会有一条廊桥连通，前一个车间完成的部件会通过廊桥传到下一个车间的天花板处，然后再按需送到地面工位。

基于工厂的生产制度规定， 我们这次没有参观到涂装车间，直接来到总装车间。类似于我们玩乐高，之前已经生产或准备好各种部件，最后就在总装车间把它们一块块拼装起来。在总装车间里，我最喜欢看的是“结婚”工位。车身吊装在上面，下面由小车抬托悬挂，然后工人对其进行固定。在此之后，整台车便开始有“成型”的感觉。

之前看得比较多的是内饰总装线，这次因为参观路线的原因，看的是车门总装线。不同于内饰总装线，车门总装线得画风比较像卓别林《摩登时代》里的流水线，工人站着那里，等部件过来完成相应操作。现在几乎所有工厂都学习了丰田那套“安灯”系统，就是工位上方有条吊线，当工人发现生产问题，能拉线让生产线停止，以及时消除错误。在昌河工厂并没有看到吊线，并非没有安灯系统，而是变成电子化，通过按钮方式来控制。

总装线里的管理人员在这个房间里办公，房间四周都是通透得玻璃，能及时观察生产线上的情况。好了，关于昌河洪源工厂先谈到这里，希望日后还有机会再去参观，现在仍不是满负荷使用状态，等他们的车型丰富之后，这里应该能看到更多的内容。接下来，我们将开着刚从生产线“新鲜出炉”的Q35，从景德镇开回广州，敬请继续关注。