专访昌河工程师：“八卦”汽车调试，还聊出了行业内幕

说起昌河，大家第一反应是跟铃木合作推出的微型车，或者挂自家品牌偏商用的车型，比如福瑞达M50S。最近昌河的画风发生了变化，继Q25以后又推出定位很城市的Q35。昌河归入北汽后，得到了北汽的技术资源，所以Q35就基于此而诞生，它和北汽绅宝有血缘关系，但造型不同。昌河Q35是在景德镇洪源基地制造 ，而景德镇一直是昌河的大本营。

为了解变化中的昌河，我们特意跑到景德镇，先去参观昌河洪源制造基地，然后开一台“新鲜出炉”的Q35长途回广州。在参观生产基地之前，我们有机会专访到昌河的工程师。不过由于专访是在长途驾驶之前， 未能结合实际试驾感受进行提问，主要还是带着八卦心态，以圈外人的角度去窥探车辆开发的“内幕”，顺便也能进行一些知普。

虽然跟北汽共享平台，但昌河Q35并非直接拿来主义，昌河这边也有很多后续匹配工作要进行，比如变速箱、悬挂等部分的调校，以及要进行包括路试在内的各项测试。在参观洪源基地的过程中，我们看到了昌河自己的路试场地。说到路试，其实这工作真的挺枯燥，在场地内围着绕圈，通过走碎石路、搓板路等恶劣路面来发现车辆存在的问题。人不停被颠簸，不知道中午吃完饭后能不能消化一下再去工作……

之前参观一些厂家的研发中心，里面能看到在室内进行的底盘测试。比如将车架到台架上，然后模拟路面冲击，不停上下“抖动”车轮，或者直接将一个轮子的悬挂系统拿下来，在机器上不停让弹簧避震器经历收缩回弹。相比于室外场地，两者侧重不相同，室内的台架测试用来模拟长里程使用，迅速让机件老化来验证耐久性。至于室外的路面，主要排除的问题是行驶杂音，发现杂音后，技术人员会找出杂音源并设法消除，比如重新设定上螺栓的扭力值，藉此排除因部件松动所带来的杂音。

当然啦，实车测试积累到一定程度，也能给耐久性提供参考。因为 除了场地路试之外，昌河还会进行极寒极热测试，当中有几个测试圣地，极寒就是漠河、牙克石，极热便是新疆火焰山之类的地方。平时我们同事去这些地方出差，时不时会见到经过伪装的测试车。Q35做的路试里程是4.5万公里， 共有四台车参与，听起来不多，但需要考虑到早期北汽在开发平台时已经做了180万公里的路试，昌河是站在这个基础上来优化。正如前文所说，路试侧重于“排障”，至于大家经常提到诸如变速箱设定、悬挂调校这些关乎“体验”的调校，则是在主观评价环节进行。

昌河工程师说， 他们的主观评价会找非专业人士来驾驶车辆，他们驾驶风格不会像测试员那么规范，由此能发现一些在研发过程中的问题。千奇百怪的驾驶动作恰好能反映用户真实情况，以加速风格为例，有人喜欢循序渐进压油门，有人则喜欢瞬间大脚油门，更有人喜欢用所谓的风琴脚，踩一下松一下。真正好的动力系统，不能只照顾某个群体。这种主观评价在车辆开发每个阶段都会进行，足足有四到五轮之多。

说到变速箱，昌河Q35用的是爱信4AT。10万以下的自主车，不是用邦奇的CVT，就是用爱信的4AT。按照我们之前试车的经验，见过一些发动机跟邦奇CVT没匹配好的例子，但用爱信4AT的基本都有很合理的表现。这次跟工程师了解到一点，就是购买变速箱后，爱信也要配合车厂进行设定。换言之，自主对外采购变速箱买的不仅是硬件，背后还有相关技术支持。这副爱信4AT具体表现我们之后会通过长途驾驶来验证。

在谈话之中，我们不小心探到一个车坛“内幕”。昌河Q35跟同平台其他车型的轴距稍有不同，究竟是对平台进行了改动，还是另有原因？工程师说，实际上车厂对外公布的轴距数据会有上下松动。原因在于测量本身有误差值，上下浮动类似于四舍五入，这个国家法规是允许的。人的心理很微妙，2490mm和2500mm其实没有本质差别，但大家却会觉得2500mm要大个级别。昌河Q35，这款车的轴距数据则报得比较老实，公布的是2560mm，工程师说标到大概2580mm也是允许范围。 到这里就能解释之前一些车坛怪现象，为什么以前有些品牌有的车在改款的时候，轴距也发生了细小变化，可能还真让人误以为小改款对底盘进行了拉长。

好了，跟工程师的聊天就到这里了，我们这次的景德镇行程只是完成了很小一部分，接下来我们将会去参观Q35的生产线，敬请继续关注。