情怀是什么东西？它可以是任何东西，甚至可以不是东西。将来电动围城，一辆三缸小涡轮316也会成为万人景仰的情怀。
情怀是什么东西？它可以是任何东西，甚至可以不是东西。早两年，罗永浩一手举着锤子，另一手也举着锤子，高声叫着我为情怀带盐，由此掀开了网上对于“情怀”的广泛讨论。其持续时间之长、影响范围之广、热烈程度之高，堪比粉碎四人帮之后全国对于真理的标准的大讨论。额，不好意思，我们是正经的汽车媒体，暂不讨论手机和真理；但关于“情怀”的话题，也早就超出了“智慧型行动电话”的界限，开始侵入钢筋铁骨护体的汽车界。不信？就挑这几款新车，我们好评友都来评评理，谈谈情，抒抒怀。
对于宝马来说，小涡轮是早有想法，前驱也开了先例。那么前轮驱动的紧凑级三厢豪华轿车，自然是水到渠成的事情。全新1系四门轿车(F52)将于2016广州车展全球首发，这是板上钉钉的事情了；另外有消息说，这款前驱三厢1系是宝马专为中国市场打造的车型，仅在中国生产和销售，海外只有两厢车型，这一点宝马官方似乎没有公开点头确认。但不管怎样，曾经以后驱小钢炮自居的宝马1系，如今居然向奥迪A3施压，入门动力是一副1.5T三缸增压机，于是一片哗然。
原先最为人津津乐道的传家之宝直列六缸，“割肾”成为小三缸。现在要和一匹前驱小马谈情怀？我不知道downsizing是不是一个坑，但宝马正在狠心地把新一代的车型集体往里面推。除了MINI、2系Activ Tourer、1系三厢、新一代X1,连同刚刚上市的改款3系，都挂上了这一颗三缸小涡轮。动力当然不会太弱，但你对宝马的要求肯定不仅限于动力啊。
110/li开玩笑调侃：强烈支持三缸机，少一个缸就少了25%出问题的概率，就算真出了问题维修也更便宜，降低了车主使用成本，无数个赞简直比奔驰E还要赞！
goodyjf认为，宝马就是宝马：直六自吸变四缸涡轮的时候，也是这么被喷过，但后来的事实证明宝马就是宝马。看不惯三缸机的就还是买2.0T吧。
kratoszheng：1.5T三缸都能做得比锐志2.5L六缸的没慢多少，宝马的实力毋庸置疑。其实关键还是钱的问题，宝马还是提供六缸给你买的啊，有钱你就买。
小秋MM我爱你：这个1.5T有136匹，实际表现可以参考316或者1系1.6T低功的，实际的动力表现其实相当好了，肯给油的话，基本上马路超车是见谁超谁了。
嗯。深藏功与名，十代思域只是笑笑。它一笑而过，海放你316和新1系几条街。
现在做媒体要严谨啊，想打个比方说科迈罗是肌肉男，指不定会有人跳出来教育你“Pony Car”和“Muscle Car”的定义，然后小编的专业性便饱受质疑。为了避嫌，就写成“筋肉男”吧，大家都暧昧一点，你不说穿我没干货，我也不会说穿你不地道。回到正题，去年在海外发布的第六代科迈罗，近日在上海迪士尼首发亮相。不过呢，搭载3.6升V6以及6.2升V8发动机的两款车型，中国消费者果然无福消受。手动挡也不提供，只剩下2.0T+8AT一个选项。情况和老对手福特相似，野马也是主力推销2.3T+6AT的傻瓜跑车，人称“野驴”。
既然能叫跑车，加速当然不慢，雪佛兰保证科迈罗百公里加速能跑进6秒以内。但他们的营销策略可能有点不妥，科迈罗在中国的首次亮相安排在迪士尼乐园。雪佛兰则强调科迈罗将会成为迪士尼花车巡游的专用引导车...... 和AMG GT引导的F1车队比起来，筋肉男引导的迪士尼花车貌似速度也太慢了点吧。
裁决：情怀这东西吧，讲究个稀有，比如处女情怀啦 V12自吸情怀啦...... 当大黄蜂被大多数人喜欢和熟知的时候，大黄蜂也就掉价了，为了装逼而喜欢的一众人等也就没这情怀了。
lolwtf：现在好多人说到Camaro就认为是大黄蜂，其实完全没关心这车本身的素质有多优秀... 演电影是演出名了，但真正去搞懂这个车的人还是不多。
Corleone：（大黄蜂？？？）小蜜蜂。
像福克斯来个ST、高尔夫来个GTi、思域来个Si什么的，都不出奇，原先人家也有运动的底子。你说买菜之王轩逸也要加入一个SR Turbo运动版，搭载了一台1.6T发动机，并匹配6速手动或CVT变速箱，这搭配是不是很逆天？这款运动版车型新增了红色的车身颜色，换装了更加运动的车身包围，增加了尾翼，并将排气管口从标准版的隐藏式改为单出的的外露式，而在高配车型上还配备了Bose音响系统和支持Siri的语音控制系统，看起来真的很有运动气质。可惜这只是大洋对岸的美国情怀，先前的骐达GTS已经在中国吃够苦头了，1.6T是有劲没地儿撒，不要指望日产还会往国内引进这类特异品种当作福利了。
LH168：暴走的沙发...........
超级管理员：买菜王之愤怒……
人群中的小肥鹏：伪运动，真家用。假操控，实拉风。
沃尔沃居然在成都车展发布了S60/V60 Polestar，而且立马公布了国内售价，悄无声息地。新发型试车总监看过之后感叹：“它代表着沃尔沃第一次将高性能车引入中国……就算大家不买这台车，也可以根据这些套件和改装方向作一个参考，改装出一部很炫酷的车子。”
某何姓胖子，在没见过实车就敢以雄文《安利一款高性能小货车：沃尔沃V60 Polestar》安利V60 Polestar时则声称：“......但我喜欢Volvo和Polestar联手压榨Drive-E T6 发动机的方式，涡轮增压和机械增压强行灌入过量新鲜空气和兴奋剂。”
至于我，在当时跟有钱MM乱七八糟地说了一堆成都车展编辑之选，都记不得了，只记得最后最重要的一句总结：“Polestar蓝太美。”这三个汽车媒体从业者只是在骗人进坑，很快我们就采访到一位真的进坑了的同志。
八八易燃易爆炸：被沃尔沃骗进坑，很大程度就是因为这个品牌看着清新脱俗，实质却是文质彬彬的衣冠禽兽，其实闷骚得厉害……比如“老子就是要前横置”啦，比如“方向盘偏不电调你咬我”啦，这种固执又狂妄的态度，不像贴心便捷的同乡宜家，倒有点水果公司：“我做什么你就吃什么”的意思。不过沃尔沃的牛逼之处就在于“我知道这样做先天有差距但我就是有本事把差距缩小呀”——当然说前横置能反压纵置后驱几个身位是太过分了一点——从某种程度上，这种一根筋的固执，也就有且只有雷克萨斯（二者全球销量竟然也还挺接近的），能和沃尔沃真正对标。
在做到B之前，我要先把A做到极致。这种心态——说情怀就是情怀吧，但看看奔驰C级以降的质感，宝马UKL的全面启动，奥迪——算了实在不想说奥迪。总之，如果因为某种特点选择一个品牌，那么在沃尔沃和雷克萨斯的绝大部分产品上，这个特点都是相同的、不丢失的，只需要考虑“这品牌哪一款车符合我的需求”，而不用担心——就譬如说吧：（再黑一次奔驰）A系列那实在有损奔驰名声的隔音路噪换挡顿挫（GLC的9AT就不说了，谁开谁知道= =）。回到这两台北极星性能版，沃尔沃的意思倒是非常明确：我变快了，变犀利了，变运动了，在保留低调实用优雅安全的同时还不比一台GLA45贵多少。传统强手的A项都在，始终被诟病的BCD最起码也拿回“良”的评分，那么你们愿意下单吗？
最后，希望包括但不限于沃尔沃和雷克萨斯在内的二线厂家们，都能好好坚持并且进一步打磨自己的特质。二B一A的领头羊们，一个B美得越来越乏味，一个B为了追老大的位置越来越偏离初心，剩下的那个A则自始至终就白开水一样没啥亮点……说到底，这个世界，终究是百花齐放才会有趣的嘛。
哎。在downsizing与涡轮的潮流前，6.2L自吸自足大V8的C63是情怀，K20A红顶高转的FD2 Type-R是情怀。在双离合变速箱的统治下，依然提供手动挡的福克斯RS是情怀，宝马1M也是情怀。在贴地飞行的超跑面前，RS6 Avant是情怀，E63 AMG Estate也是情怀。
其实，不必装腔作势攀谈那些阳春白雪的性能车话题。就算是走街买菜，其实也可以很有情怀。液压助力相对电子助力是情怀，机械手刹相对电子手刹是情怀，拉线油门相对电子油门是情怀，化油器相对电喷直喷是情怀，IS430跟IS200比是情怀（误），不带VSC的卡罗拉之于标配VSC的卡罗拉也是情怀（大误）。是不是有了对比，就有了情怀？
情怀好像是一种很玄的东西，无声无息出没在心底。你真正介意的，你一直喜欢的，你执意要去拥有的，轻易被汽车行业越来越无聊的“KPI”考核所剔除。或许在几十年后，在那些 屁都不敢放一个 0尾气排放的电动车的遍地重围之下，一辆三缸小涡轮316也会成为万人景仰的情怀，只要它还能维持着怠速之下颤颤巍巍的抖动。正如当今受Bimmers膜拜的鼻祖E30 M3一样。平和年代，平庸年代，不知还有多少人愿意付出高昂代价，去换取别人眼中“不划算”、“不值得”的心中挚爱呢？
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