“特供”到底好不好？马牌轮胎话你知

“特供”这个词，曾经意味着高端、稀有、特权，总之是个好东西。不过，三十年河东三十年河西，比如“极品”在我小学时还是一个褒义词，现在就呵呵你懂的了。再说回特供，近年来无论是老平台拉皮的“中国特供车”、加入广告再新增付费去广告功能的“中国特供手游”，还是毫无3D必要，却强行转制成3D的“中国特供3D电影”，都引来大量诟病乃至抵制。“特供”一时成了贬义词。

其实按实用主义的思路来看，特不特供只是手段，到底好不好我们看疗效就行。德国马牌最近就发布了两款专为亚太地区设计研发的第六代轮胎：CC6和UC6。那我们就来从现场的试驾感受来看看，这两个特供产品到底怎么样。

CC的全称是Comfort Contact，而UC则是Ultra Contact。顾名思义，CC6主打舒适性与静音，而UC6则定位于CC6与MC5之间，相比CC6更强调干、湿地的抓地性能。

CC6：驾乘舒适、超低噪音

先说静音舒适的CC6。这款轮胎的主要亮点是基于“亥姆霍兹共振”原理设计的消音舱。简单来说就是声波沿着细长的空隙深入轮胎内部，经过特殊设计的通道产生强烈共振，从而将声能转化为热能，消除特定频率的扰人噪音。

CC6胎面：红色圈内为消音舱，黄色圈内为变频降噪器。

消音舱剖面图

除了能吸收噪音的消音舱外，CC6胎纹中还有变频降噪器。与海岸防波堤的工作原理类似，变频降噪器可以降低噪音振幅，从而减小胎噪的音量。

介绍完这些设计理念，接下来自然要真刀真枪看疗效了。两台分别安装了参考对比轮胎和CC6轮胎的奥迪A3，各自先以25km/h，再以50km/h的时速通过噪音反射墙，我们则坐在副驾闭上眼睛感受胎噪。

不得不说CC6的静音性能的确非常明显，安装CC6的A3在50km/h时的胎噪都要明显小于对比车在25km/h时速下的胎噪。就算抛开对比，不管参考轮胎的胎噪是否过高，CC6本身在50km/h时速下依然算得上是非常安静。

除了优秀的静音性能，CC6 的路面适应配方还能起到减震作用，提高滚动舒适性。在连续凸起/凹陷窨井盖、比利时路面等烂路条件下，装备CC6轮胎的测试车相比参考车的确有着很大的舒适性提升。在车轮碾上障碍物的瞬间，CC6轮胎有明显的软接触缓冲过程，在连续高频颠簸路面，内饰发出的异响也要相对小一些。

UC6：表现均衡、排水性能强大

与CC6专门设置消音舱、变频块不同，UC6的亮点则是胎面中心花纹内的高速导流槽，与“钻石切割花纹”。

UC6胎面：红圈内为高速导流槽，黄圈内为“钻石切割花纹”。

由于胎面中心区域是排水的“困难户”，这里排水不畅就会很容易产生水滑效应。UC6针对胎面中心专门设计了高速导流槽，能够将轮胎与地面之间的水膜挤压至花纹空隙内，再从主排水沟纹排出。

而“钻石切割花纹”的锋利边缘，既能在湿地上有效刮除水膜，又能在干地刹车时防止花纹卷边，增大有效接地面积。

继续来到对比测试环节。在同样的刹车点，从同样的时速开始全力制动，UC6装备车的刹停距离比竞品短3米多。在UC6装备车停止点，竞品装备车仍有着约25km/h的时速。

接下来的湿地弯道测试，UC6同样毫无悬念地以更高的绕圈速度击败了竞品。

看到这里，你可别忘了UC6还是主打性能均衡的轮胎，这意味着UC6同样有着降噪技术的加持。上图红圈内就是UC6的降噪块，可以有效降低沟槽中的噪音。

经过几轮对比测试，我确实感受到了马牌这两款新品轮胎在性能提升上的诚意。CC6与UC6这两款亚太地区“特供胎”的确达到了我们中国用户对排水性、静音舒适的特殊要求。更好的消息是，CC6和UC6在燃油经济性和耐磨度上，也都要优于上代产品CC5。可以说马牌用产品力打破了我们对“特供”的固有认知。

至于大家都关心的价格方面，马牌表示CC6属于“加量不加价”的产品，也就是在价格上会与CC5基本保持一致，而UC6的价格则会处于CC6与MC5之间。同时马牌还透露，由于有了主打均衡性能的UC6，MC5的下一代MC6会更偏向操控性。

最后再来个小彩蛋。你以为Continental集团只造轮胎？那就错了。其实马牌轮胎只是Continental集团的其中一个事业部，轮胎事业部的销售额只占Continental集团总销售额的26%。除了轮胎之外，Continental还给各大主机厂供应车身电子系统等产品。全新帕萨特B8（也就是国内的新迈腾）的全液晶仪表就是Continental集团的产品。

除此之外，Continental还在多媒体车机、自动化驾驶、NVH控制、底盘调校等方面有着不少的技术储备。以后提到Continental，就不要以为它只会造轮胎咯。