共有31条口碑雷克萨斯-雷克萨斯CT 全部口碑

外观独特，整体协调，辨识度高

都说雷车内饰好，我觉得还行，方向盘没有9代思域好看

后排座椅靠背太直，长途难受 后备箱也小，不过放倒座椅也能装些大件

又要省油又要加速？ 听说目前本田做到了

转向一般 路感清晰 底盘有点小钢炮的意思，高架桥上过弯还是挺爽的

这个就不用说了

卤素灯，没天窗，没雾灯，没雷达 基本要啥没啥 哦，有自动大灯，外后视镜加热和自动空调

座椅深度不够，车厢也不够安静，只能买买菜

对比BBA的同级别对手，每次加油和保养的时候总有一股优越感

外形好看

雷车中最低的水平

对自己2口够用

运动模式可以跑跑

车小，灵活

随便开

够用而已

市区铺装路不错

满意

4.5

5.0

4.0

5

5

5

转向只能算比较准，侧向支撑好，方向的回馈一般，或者说不是我想要的那种回馈（我说的是宝马一系，福克斯，马六等），油门响应实在太好了，跟车很省力很自如，动力就那么回事，省油车2.0的动力挺合适

我的车一百公里这个车能跑三百，五万多公里总平均4.7，高速多了些，城里面正常驾驶4.5以下很正常，还加92号油

做工不错，用料一般，空间比较小，反正一个人开，人机工程还是有货的，就连方向盘不管你从哪个方向抓，靠近手心的地方都是做平的，座椅包裹性太好，所以下车会有些吃力

加速已经很好了，操控给力，过弯很爽，特别是毫无顿挫的变速箱，是其他变速箱无法比拟的。

看中的就是低油耗，市区正常行驶，百公里油耗不会高于5。

空间一般，不过作为家用第二辆车，这个不算事。 另外，配置稍低，没有真皮电动座椅等舒适配置。

相当于是2.0排量的动力吧，跟同价位那票豪华车相比还是明显动力不足啊，但对于我这种几乎100%市区挪动的人来说，混动的价值要比动力高几十个百分点有木有！虽然雷克萨斯不是一个以运动为主打的品牌，但ct的底盘确实非常扎实，有对比才有真相，普锐斯的底盘与之相比差距非常非常明显啊！！不过运动的代价是下盘略硬，虽然都是很扎实的弹跳，但结果还不是在弹跳嘛，我lp的评价最直接“都没法在一边玩手游了”，那就没办法了减一颗星吧~

油耗和普锐斯一个等级的，但跟普锐斯那种满眼都是油耗信息不分巨细的引诱你降低油耗去开的做法相比，ct就要常规多了，所以要创造低油耗，普锐斯真的更有优势，ct？那副底盘你还是多踩点油门吧，就不要在乎那高0.几的油耗了~

前排功能性很好，常见的按钮都出现在了常见的地方，杯架等储物格也非常充实，但后排需要批评一下，除了顶配外一律不给中央扶手枕是肿么回事？两边的门也没有杯座，泥煤的这后排感情一个放杯纸的地方都没有啊，简直就是惨剧，扣一星！

只能说从容的驾驶很平静，不会给你带来激情，但是有乐趣。

拥堵市区4.3的油耗，带来的是驾驶的乐趣和环保上的自豪。

配置上还是有欠缺。当然相比雷克萨斯高高在上的品牌，这个配置和车价也直接相关。低版本车型的配置让人失望。 此外繁琐别扭的蓝牙人机界面，缺失的后出风口，古老的单碟CD，可怜的储物空间也让人不满。 普锐斯的太阳能和遥控空调功能应该导入。

运动模式动力不容小觑，未过磨合期不敢踩深，市内足矣

你懂的！

乞丐版马马虎虎，没有屏幕，其它过得去，蓝牙真爽

按说1.8NA+电动机总共区区100kw的出力是不能够谈性能的，但是这个车偏偏在市区60以下动力接近无敌，尤其是电池接近满电的时候，猛给油，确实反应非常敏捷，提速很快，没有任何迟滞。不过速度过了80，主要依赖汽油引擎驱动之后，就原形毕露了，80-120的提速，相对于我的“小马拉大车”的典型——老款2.3蒙迪欧致胜，简直是一种煎熬，在高速上超个车需要各种预判，油门到底转速爬升到5000转，时速表指针还是不紧不慢的攀升。不过在车不多的路上，用110-120巡航（抱歉，没有定速巡航这项配置）还是挺爽的，车身非常安定，视觉速度感觉也就是80-90这样，过桥头接缝和长波路段车身没有抖动和余震，感觉悬挂动作还算稳健，但短波路面滤震还是零碎了一些，说明避震筒的压缩阻尼还是比较大的，回弹速度也不算快，偏重运动性多于舒适性。整车噪音略大，低速用混合动力时噪音低于这个级别平均水平，高速上ECVT变速箱可以把120巡航转速控制在2000出头，发动机噪声并不大，因为是混合动力车，对空气动力学 比较重视，风噪可以接受，主要的噪音还是来自路面，透过噪音可以清楚地分辨各种不同路面，通俗地讲就是隔音做的并不好，对不起雷克萨斯这块招牌，和B级车完全没得比，感觉上也就比老花冠好一些，比思域之流还是好的多了，呵呵。第一次跑高速被轮胎噪音所震惊（原厂横滨A460低滚阻胎），回来之后就立马换了一套马牌CSC2，然后悲催的发现，即使是以静音见长的马牌，在如此之烂的隔音跟前也就是个渣……不过较软的胎质和非等间距胎纹还是大大抑制了高频噪声的干扰，现在只要不过分的超速，噪音完全可以接受。操控方面由于动力的先天不足，不能往小钢炮上靠，但是底盘功底还是可以的，前面说过了这个车是更加偏重运动性的，虽然使用了跟普锐斯一样的动力总成，但是底盘完全不同，双E型横臂后悬挂定位能力还是不错的，弯中能感觉充足的抓地力，后轮循迹能力很好，VDIM很少出来干预。前悬挂支撑不错，急刹不会大幅点头，过弯不软脚，当然过弯极限比较高也和我更换的运动型轮胎有关，即使多费点油，我认为也是值得的。刹车方面线性还是差一些，前面小半段刹车是动能回收，踩到1/3之后液压刹车才介入，制动力回馈有比较突兀的变化，市区等灯缓慢刹车到停定，刹车踏板会有“咔咔咔”的声音，重踩刹车，制动能力还算充足，ABS工作稳定，但BA介入较为粗暴，还存在急刹车时遇到车轮踏空失去抓地力时，会有刹车失灵的错觉。总的来说性能作为买菜车是绰绰有余的，偶尔在市区、高架上小飙一下也木有问题，前提是速度不快，高速上老老实实随着车流开就好了。 安全性能方面，CT200h在目前我能查到的全球各类安全评价中都得到最高级别，而且安全配置一视同仁，即使是最低配也拥有GOA车身、VDIM（包括ABS、EBD、TCS、BA、VSC等等）、全车8个气囊（如果头部气帘分开算就是10个、有膝部气囊）、ESS紧急制动闪灯、前排预紧式安全带、防追尾安全头枕、前后铝质防撞梁等等安全装备，这也是我选择这台车的理由之一。正常开，不要狂飙（也飚不起来），采取防御性驾驶，安全性能是绝对不用担心的，只要不自己作死疲劳驾驶插大货屁股就OK。

原车配置比较斋，不过其实该有的也差不多都有，自动头灯、双区自动空调、驾驶模式选择、多功能真皮方向盘、大尺寸电动天窗这些常规配置足以满足正常驾驶的需求，配置比较差的在多媒体和一些细节方面，比如原车的中控实在是简洁到不能再简洁，其实就是简单，音响机头还搞一个绿色的背光，简直一下子让我回到了20年前。在4S店加装了飞歌的一体机，功能还行，两个大缺点：一是屏幕位置太低，影响操作，因为是老款，方向盘上没有蓝牙电话按键，接电话很是不方便，低头去看非常不安全；二是主机面板居然没有调音量的按键或旋钮，只能通过多功能方向盘的按键来调节，面板上只能静音。没有前雾灯和后雨刮是精英版著名的槽点，我就不赘述了，反正我用前雾灯也不多，后雨刮在大雨天跑高速还是有需要的，但没有的话车也是一样的开，要不人家三厢车就不活了？其它的倒也没有什么特别不能忍的，外后视镜电动折叠、内后视镜自动防眩目、电子手刹、电动记忆座椅这些我认为都是锦上添花的装备，有当然最好，没有的习惯了也没啥大影响。真正我认为的亮点配置是大家都很少注意的前侧窗斥水玻璃，大雨天简直是神器，试想一下即使有后视镜加热，侧窗玻璃挂满水珠一样是什么也看不见；前档加热功能也很贴心，雨刮停靠位置有专门的加热丝，下雪天和结霜时不用那么费劲开暖风等半天，不用担心雨刮冻住。总的来说配置在这个级别中属于中等水平，如果按普通品牌的价格来说就是猪都不如了。

买菜车，性能就别太指望了

400块开1000多公里，还能要求更多么？

后排后备箱确实空间小，实用性一般

动力还是比传统2.0NA的A级车车要差，跟1.6的差不多。

4升每百公里左右的油耗

低配，少了很多舒适性配置。

不飙车够用了.. 其实没那么差, 主要是油门踏板沉而且行程太长 另外能明显感觉车身的重量很大(整备1.44吨) 运动模式跟1.4T的高尔夫差不多 普通模式跟1.4的富康差不多 地盘真的好.. 过去总感觉206操控不错.. 现在感觉跟CT比差太多了 车的刚性, 贴地性.. 完全是欧洲式的.. 闭上眼,你一定以为是座在欧洲某钢炮里.. 而且这车满载不满载开起来感觉差异不大.. 可能是因为车本身太重??

目前行驶120KM 快速环路, 下班拥堵市中心, 满载暴力试驾 目前油耗4.6个

配置很差..27万的车, 雾灯, 后雨刷, 倒车雷达, 巡航, 自动防炫目.. 这些没啥成本的东西都没有.. 给3分的原因是安全配置很齐全, 另外所有的设备只要有,就很人性化,很好用 - 这个貌似是LEXUS的一贯做法 座椅虽然不是电的, 但是几乎所有人都说很舒服, 自动空调非常好用且人性化 绒面座椅除了看着不高档,舒适度完胜皮座椅

eco非常肉，normal也一般，sport才有点给力，看在省油的份儿上，认了

除了满意，没别的想法了

不嫌小就是好车，考虑空间的不建议买这车

我选车最重视的性能就是节油能力，其它如加速操控对我都是神马和浮云。

这个和尾箱空间是我提车前最担心的，在开了四千公里后，只能说丰田混动的节油性能没让我失望，现在的气温还没达到混动车工作的最佳状态，我希望还有更大的惊喜在等着我。

原来开的是九年前的赛欧，本来就没什么功能和配置，而且我也不敏感，但丐版相对于其它这个价位的车真是很丐，不过我真的不介意，至少目前。

一般~有点小操控~但动力的真的不行

油耗很低~就算激烈驾驶也不会很高

好的功能只有在顶配的才有~有点遗憾

普通模式：起步油门稍显迟钝，速度起来后，油门控制起来特别舒服，收放自如。利用路况可以做到多用电力行驶，油耗很低。（目前我在普通模式下的平均油耗为4.5L/100km）。 运动模式：仪表盘变为红色，转速表显现，展示为战斗状态。油门变得灵敏，发动机声线明显。起步提速都明显超过我的2.0的307。 ECO模式：节油模式，感觉和普通模式差不多，用得很少。 纯电模式：有网友测试纯电模式可以跑2-3公里，路况好的情况下可跑5公里。

目前行驶里程接近3000KM，平均油耗长期稳定在4.5L。 最近的一箱油油耗4.3L。满意。

有天窗，但是缺少了倒车雷达，前雾灯，氙气大灯，后雨刷等能够加分的配置。 没有前雾灯，显得有点逊。没有倒车雷达，泊车确有不便，4S有送国产的，打算还是加装。

两种操控模式好像双子座撒加，截然不同的驾驶风格，一个温柔含蓄，一个激情冲动，前者不评论，后者的实际性能还是不错的，切换时油门变重变灵敏，仪表盘变色，整体感觉操控可以打80分，但动力就只能60分及格了，对于喜欢激烈驾驶的我来说，更倾向于使用红色氛围的SPORT模式。

最近一直用SPORT模式开，偶尔堵车时用电动，油耗比公布的数据偏高5.1，因为第一缸油不具有代表性，因此有待后续补充，话说回来无论怎么SPORT，CT都已经赢了！

中规中矩，尾箱偏小，储物格设计大同小异，后排空间特别小（我个人并不反感，一直以为坐后排的人没出钱，凭什么坐那么舒服的位置，恩，越想越有道理），底盘矮，增加美感的同时牺牲了通过性，只适合在城市里代步，当然交通状况越拥堵越好！