驾车对话城市：带有几分军营色彩的湛江交通规划

离开阳江，沿着阳茂高速、沈海高速临海西行，下一站就要到湛江了。看着路牌上的距离越来越近，我的内心也变得不平静起来……

湛江——南海舰队司令部所在地，曾经军旅生涯的一幕幕，那些摸爬滚打、一二三四的日子，倏然间在眼前浮现……

驶下高速，沿着G325国道由北入城，道路中央的隔离带引起了我的注意。相比于封闭的高速公路，开放的国道、省道，实际道路状况往往要复杂的多，道路上超速、逆行、随意掉头的现象非常普遍。通过我们一路的实际观察，设置隔离带后，逆行与掉头现象基本得以消除，对向车道之间互不干涉，通行效率明显提升。

此外，G325国道靠近湛江城区路段还设置有路灯，结合过往的驾驶经验考量，夜间在没有环境照明的情况下，远光灯对视线的影响尤其严重。而较好的照明条件应该能对乱开远光灯的现象有一定的抑制。

继续前行，就是湛江城区最核心的干道——人民大道，在这里，分隔，依然是道路规划的关键词。除了对向车道的分隔，机动车道与非机动车道的分隔，甚至在人行横道，都做了行人与非机动车的分隔指示。

其实这样细致的规划倒也不是湛江独有，比如上一站在阳江，也有机动车道与非机动车道的分隔，但湛江的实际执行情况无疑要好很多，机动车道上基本上没有摩托“伴行”，驾驶的心态自然也就轻松很多。

而即使遇上十字路口，也设置了非机动车等待区，规划意图依然是将机动车与非机动车分隔开，实际效果不错。只是绿灯放行时，密集的摩托车流也是颇为壮观。

对于仲维在之前城市提到的非机动车佩戴头盔的问题，我也简单的观察估计了一下，大概50比50吧，这点尚有不足。所有交通的参与者都应该始终绷紧一根弦——安全第一，这个安全，是自己的安全，也是他人的安全。

坦诚的说，此前无论是作为机动车驾驶员，亦或是行人，对于一些地方摩托车的胡乱穿行，都是比较反感的。但在湛江的这一天，我们正常的行车确实没有受到非机动车过多的干扰。

此外，带着对交通规划的思考，我也渐渐意识到，非机动车给人们日常出行带来的便利，简单的禁行不免过于粗暴，科学的规划与适当的引导管控才是正确的解决问题的方式。

虽然没有非机动车的干扰，但碰上机动车并线也是容不得半点马虎的，若是对方动作过于生猛，在减速之余，还要鸣笛提醒对方（不到万不得已当然最好不要鸣笛扰人）。

之前仲维提到过新昂科拉的隔音水准不俗，而我发现，同样不俗的，还有它的鸣笛；声调十分高亢，声色也很有质感，相比日韩系车的干瘪、单薄，实在是要悦耳太多。

一路向南，人民大道与乐山路交汇处设计了一个环岛，这里我们又发现了一个并不多见的现象——环岛内外都设置了红绿灯。

环岛通常设置在多条主干道交汇之处，车流密集，入环、出环车辆交错复杂。印象最深的，就是连通五条主干道，且位于武汉最繁华城区的光谷大转盘，环内车辆之多，变道之混乱，简直令人抓狂。跑内道、怕不能及时变道出环，跑外道、总是与进出车辆形成干涉，想想也真是不容易……

但在这个设置有红绿灯的环岛，入环处的灯光很好的控制了环岛内的车流量，环内灯光则保证了车流秩序的井然。就通行效率而言，倒不见得有很大提升，但更低的车流量、更好的交通秩序，无疑大大降低了驾驶者的精神负担。而且，这种优势会随着环岛的加大、车辆的增多，愈发的明显。总而言之，我给这种设计点赞！

在全长超过十公里的人民大道，路牌的设置也让我赞许有加。这倒不是有什么特别规划，仅仅是少了很多无脑的设计，就足使人顿觉清爽。举两个例子，一是车道指示路牌设置位置非常靠前，不至于使人临近路口再在密集的车流中强行变道；二来非分叉的直行路口，掉头车道基本上都设置在最右侧车道，方便掉头是一方面，很强的规律性是另一方面，至少不会因为相邻两个路口车道不一致而慌乱无措。

我们也发现了一个有待进一步完善的地方，在部分路段，机动车道与非机动车道的分隔是依靠栅栏来完成，公交站台依然设置在人行道上，乘客上车需要穿越非机动车道，存在安全隐患。若是赶上密集的非机动车车流，怕是一时还无法顺利上车。

到了海滨城市，当然要去看海，转上海滨大道行驶，车流量明显少了很多。到达观海长廊后，路边的停车位设计，再次让我们体会到了交通规划者的用心。路边一字排开的矩形停车位两两一组，相邻两组间，约有一米多点间隔，可不要小瞧了这区区一米，进出停车位的难度确是大大降低，这无疑是很多新手司机的福音。

漫步在沙滩上，游泳、嬉戏、放风筝的人群，好不热闹。而仅仅一湾之隔，南海舰队的主力战舰静静靠泊在码头，是他们，守卫着祖国的万里海疆，是他们，守护着人民的安宁生活！

天空渐渐暗了下来，海风恣意之中，独自和一首《军港之夜》。

休整一晚，第二日初晨，我们重返海边，穿过海湾大桥，一不留神溜进了南油码头……

这一刻，无关交通，也无关风月；这一刻，涟漪在自己的意境中，清澈了心底。

从南油码头出来，我们开始了闲逛之旅，就通过简单的几幅画面，看看湛江的交通还有哪些特别之处吧……

首先是公交小巴，嗯，不是大巴，不是中巴，就是小巴！这不是旅游观光车，这是城市公交车！

玩笑归玩笑，仔细想想，这车虽然不气派，却也是非常合适的。很多城市的较偏远区域，因为人流量相对较小，对出行交通的需求也同样较小，碰上公交车上只有自己一人的情况也不鲜见，虽说有种订制专车的体面感，但也确实是交通资源的极大浪费，这种小巴则是既可以满足交通需求，又最大程度上避免了资源的额外浪费。

这一路下来，我们发现，城区主干道的路牌大多写有韩文，搞的我一度以为我们来的不是湛江，是丹东咯……

咦，那是立体车库么？还真是，这个在一线城市中都不算常见的事物，华丽丽的闯入我们的视野。

下车去看看，在约摸100m*30m的区域设置了总共336个车位（不计空地上的地面车位），二维变三维，空间利用率之高，可见一般。

全国都在疯狂盖楼，城市规模一天比一天大，可是，又有几个城市的基础设施建设，跟得上城市体量的扩张速度呢？

由于立体车库属于广东医科大学附属医院，并不对外开放，我们没能进行实际体验。

说明牌上的信息显示，车位允许的车辆尺寸限制为5.2m/1.9m/2.0m（长/宽/高），车重不能超过2t。对比图中的起亚狮跑，考虑到新昂科拉小巧的身形，城市通勤无疑更加灵活便利，这也是小型SUV大热的一个重要原因。

谁能告诉我，这两台捷达，为什么尾厢高度，差的这么多？

感觉高手还是在民间啊，销声匿迹多年，偏三轮摩托重出江湖……

24个小时，其实是这样的短暂，湛江的旅途，就要告一段落。临别之际，再回味湛江的交通规划，分隔交通参与者，使之各守其道是最核心的指导思想，也确实收到了不错的效果。而在很多交通细节上的用心安排，也是极大的提升了实际的体验度，属于典型的花小钱办大事，这值得很多的三四线城市学习。

脱下了军装，但信仰决然不会改变，湛江，容我再敬一个军礼。